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2008年09月11日

トラストまで…

いろんな方がブログでアップされてますが、トラストまでが民事再生法のお世話になることになったもようです。

90年代後半の規制緩和によってチューンドカーの合法化が促進しましたが、一部の行きすぎたショップやユーザーによって元の木阿弥になったことや若者のクルマ離れとミニバンやコンパクトカーへの嗜好の変化が今回の背景に深く影響しているのではないでしょうか？

あと、深読みかもしれませんが、以前アフターパーツメーカーの反発によってポシャったマフラー規制を通すために業界でも老舗クラスのメーカーを国家レベルで排除しようというものならたまりませんね。

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Posted at 2008/09/11 12:51:26

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きよえぼ♪ 2008年9月11日 14:10 次はH●S？	コメントへの返答 2008年9月11日 20:49 HKSにはGTRとエボというブランドイメージを引っ張る2枚看板を持っているのでそう簡単には潰れないかと・・・その上で潰れたとしたら本当に国家レベルで取引銀行に圧ｒｈっふぁ（・・・ゴホゴホ・・・
コニタンＲＳ 2008年9月11日 16:13 すぐ近所なんですよ、トラストの工場。若者のクルマ離れ・・・。同世代でクルマに乗ってる奴らは回りに沢山いるんです。でも、改造とかって全然興味無いみたいです（汗これから改造車はもっと肩身が狭くなるんですかね・・・。	コメントへの返答 2008年9月11日 20:53 ガソリン代の高騰、手ごろな値段でのスポーツカーの消滅、都市部でのビッグスクーターの台頭・・・若年層のクルマ離れの要因は数えだしたらきりがないと思います。今の主流のクルマで改造と言えば『シャコタン＆爆音マフラーにアンダーネオンきらめかせてウーハー積み込みズンドコズンドコ』ですしね。
てらっしー＠CV1W 2008年9月11日 16:15 うーん。非常に残念なニュースですよね(´･ω･`) たしかにモータースポーツを、楽しんでいく上で避けて通れないのがガソリン代。ガソリンが鰻登りに値上げして、と言う状況で積極的にモータースポーツを楽しもうにも背景的に難しいわけで。アペックスの次がトラスト。その間に大森さんもありましたっけ。きよえぼさんの書く通り、次はアノ会社かもしれない… と、憶測が飛ぶわけでもあり。	コメントへの返答 2008年9月11日 20:59 トラストさんもココに来て急に商売を広げてましたからね。客層を広げようとして逆に首を絞めたところでしょうかね？アペックスもですがトラストもH○SやBL○TZのようなブランドイメージを引っ張るデモ車を全面に押し出した営業をしていなかったのが営業不振の一因かもしれません。 H○Sのように全国のチューニングショップとプロショップ契約をしていながらアペックスとトラストだけが売り上げが上がらないのにはそれなりの理由があったと思います。
本日の担当メガネ 2008年9月11日 22:52 お世話になりますっ!! 私目の他のお友達の方のブログで拝見いたしました… 大森…ＴＲＵＳＴ… 昨今のスポーツカー離れが一番の原因ではないかと存じます。最近の若者達が、これ見よがしにミニバンを着飾って運転している…私目としましてはなんとも悲しい現実でございます(泣) 私目のような貧乏人が、中●製のコピーパーツを格安で購入していると言うのは無しの方向でお願い致します(自爆)	コメントへの返答 2008年9月12日 17:52 ワタクシも購入したパーツの大半が亜細亜な製品か中古ですから、人のことは言えませんです。しかも、保証期間を最大限に利用しまくって車両本体もリフレッシュしまくった鬼畜でございます。三菱自動車はワタクシのエボで数十万の赤字を負担した計算でございます。

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