オイル交換キャンペーンを個人的に展開してしまいました。

もうね、アパートの駐車場で何やってんの？ってレベルの作業をしちゃってますよ。

だってさぁ、レジャーテーブルの上にオイル缶やら一杯並べちゃってるんですもん。しかも、廃油処理剤をパチ屋のドル箱状態で積み上げてるし。

とりあえずジャッキアップして古いオイルを抜き取ってドレンボルトをマグネットタイプと交換しちゃいます。これで次回のオイル交換からは鉄粉も細かく除去だぜい。

フラッシングはMARSお気に入りのZOILシリーズのフラッシングオイル『フラッシングZOIL』を使用します。
これがまたサラサラなんですわ。ほとんど揚げ物用の油みたいな粘度です。
これを規定量の2/3以上なので3リッターぶち込みます。後はアイドリングを15分ほど行うんですが、そこは3連休でお休みの方も多いかと思って自主規制よろしく近所の路地をインナーサイレンサー装着した状態（排圧上げてトロトロ運転を可能にしつつご近所対策）で1200rpm程度で15分ほどクルクルしてきました。

フラッシングオイルを抜き取りつつオイルフィルターとサーモを外して徹底的にオイルを抜き取ります。フラッシング後のオイルは見事なまでに真っ黒けでした。

理由はフラッシングゾイルの洗浄性能もありますが、古いオイルの中にドクターカーボンを施工した時の溶剤（カーボンを含んでいる）が混ざったのかもしれません。
スナップオンではそういうことは言ってませんが、同様の処理を行うビルシュタインでは上記の理由でカーボン除去を行って数百キロ走ってからオイル交換を推奨しています。

オイルを抜き取っている間に初代の最後の遺品であるHKS関西製ロアアームバーを装着せんと試みるもロアアームを止めているナットが外れずあえなく轟沈。やはりコレをやるにはリフトで持ち上げて長柄のブレーカーバーで一気に行かなきゃならんのでしょうか？
一度レンタルガレージにでも行くしかなさそうですね。

仕方ないので、ミッションオイルとトランスファオイルを交換しちゃいます。
が、トランスファオイルの給油ボルトが開きません！

あ～もう！そしてリアデフのオイル交換で前回往生したのを思い出し、リアデフとトランスファのオイルはD（ボンネットの上の蓋はOKなのか？）で交換してもらうことにしちゃいました。その時にロアアームのナットを少し緩めてもらっておくのもよしかな？

で、強化サーモとオイルフィルターを取り付けて大好きなゾイルをぶち込み激安カストロールフォーミュラRS（10W50）を入れまして、チョチョイとアイドリングしてオイルレベルを確認して作業終了でございます。

今回の作業で10リッター以上の廃油が発生しました。
そのうち『いいかげんにせい！』と怒られそうです。

やっぱり新しいミッションオイルはギアの入りがいいですね。ヌコッて感じでチェンジできます。