CT系エボの純正エアクリーナーボックスに見るメーカーの方向性

CN、CP系エボからCT系エボに進化したときに一番着目されるのはACDの装着であったり、純正でストレートサクションとアルミ製パイピング（細いけどね）を採用したところに注目する方が多いと思いますが、MARS的にはボンネットフードで隠されているものの、グリル上部まで導かれたインテークダクトだと思います。

エボⅣ～Ⅵまではボンネット上のインテークダクト下に純正エアクリーナーボックスがあり、サファリラリーなどではそこにシュノーケルをつけて吸気させるというような技を使うために競技規定上純正で開いていたらしいですが、エボⅦでこそインテークダクトは残っているものの前述のサクションパイプ変更により有名無実なものとなってしまいました。

そして、エアインテークはこれまでのエンジンルーム内とは打って変わりグリル上部にまで引っ張られ、ボンネット前面に穴さえ開ければ走行風を直接取り入れられるようになりました。
純正状態ではボンネットフードでスポイルされているものの、ラムエア加圧という裏技を手に入れたことになります。

《ラムエア加圧という技術をMARSが知ったのはカワサキのZZR1100（C1）の登場なので、かれこれ20年前になるんですが、密閉されたエアクリーナーボックスの吸気口をフロントカウル前面にまでダクトで延長し走行風圧によってエアクリーナーボックス内部の気圧を1気圧以上に高めるというものです。もちろんエンジン周辺の熱い空気を吸い込まないので冷えた密度の高い空気がボックス内部に充満しているわけでもあるのです。ZZR1100はダウンドラフトキャブによる高充填効率やストレートポート化とい相乗効果による高出力化の恩恵もありましたが、その後のスーパースポーツのデフォルトとなりました。》


いまさらながらに思えば三菱ワークスチームがCT系エボによるラリー参戦からセディアベースによるラリー参戦にスイッチした伏線がこの辺にうかがえるような気もしますね。

そしてCT系エボは主戦場をサーキットへ移して行ったわけですが・・・CZ系はどういう方向へ行こうとしているんでしょうかね？