競技車両の車載カメラで誤解しちゃいけないと思ったこと、そして安全運転へのアプローチの一手段

昨日、某所で某競技車両の助手席に座らせていただけるという、MARSの人生において多分一生ありえないであろう経験をさせていただきました。競技車両のシートポジションというのは姿勢安定に使う神経は最小にして本来の仕事が一番やりやすいようにセッティングされているものなんですね。

そして、少しドライブに連れて行ってもらったのですがCTとCNというシャーシのポテンシャルの違いを差し引いたとしても、MIVECと非MIVECというエンジンの仕様の違いを差し引いたとしても、きちんと作りこまれた競技車両というものの性能の底の方のほんの一部しか見せてはいただいてはいませんが『モノが違う、ドライバーそのものの技量が違う』と痛感しました。

多分、普通では出来ない貴重な経験をさせていただき、DVDなんかで出てるショップデモカーの峠対決企画の車載映像見て『このくらいの車速なら自分でも出来そう』と思った方、

絶対に公道用の車両で限界走行みたいなことはしないでください。ボルトオンの補強部品だけつけたような車では絶対に真似できません。前後タワーバー程度じゃ屁のツッパリにもなりませんよ。

それに車載映像は実際の半分くらいのスピード程度にしか見えません。
サーキット動画で予習してサーキット走ってみたら『イメージよりも速い』っていうことよくあると思います。
あれは映像の視野が実際に走るときの視野の何倍も広いということの空間トリックみたいなモンなんです。


あの手の企画に出てくる人たちっていうのは技量もピカイチですが、走らせている車もピカイチです。
本当に真似しないでください。我々が足代わりに転がしている車はいくら公道最強とか世間が持ち上げていても所詮は公道を常識レベルの走り方をしてナンボの性能しか持たせてありません。


今回の体験を通してMARSなりの安全運転へのアプローチの方法として見えたような気がします。
それは、プロの本気走りの隣に乗って同じコースを自分の車で再現して走ろうとしたときの明確な差を恐怖として体に叩き込むことではないかと思います。
きちんと安全の確保されたクローズドコースでの適度な恐怖こそが公道での安全運転につながっていくのかな？と思いました。

もし、そういった体験で本格的に覚醒する人がいても別にいいと思います。
きちんとライセンスとってしかるべき団体に所属してしかるべき場所できちんと腕を磨けばいいことですから。

昨日は本当に戦意喪失状態に限りなく近い速度での帰路と相成りました。