エボの純正流用アップデートは奥が深い

エボ４に高年式エボの色んな部品を投入してアップデートを図っているMARS号ですが、調べていくとまだまだやれそうなことがいっぱいありますね。

最近、興味があるのは非ビルシュタインCT系のもう一つの選択肢であるエボ８の純正バネ。
これのバネ定数の記述が見当たらないのでどうしたものかと困っているのですが、ダウンサスのメーカースペックを見ているとおぼろげながら見えてくるものがあるんです。
例えばスポルトマッキのスペックシートを見ていると同じ品番のバネを使用した時の車高のダウン量がフロントで5ミリ違うんです。リアは同じなんですけどね。
これを単純に当てはめるとするなら、8は7よりフロントのライドハイトが5ミリ高いかダンパーのロアシートが低くバネとストロークが長めにセットされているということではないでしょうか。
5ミリ分だけ１Gでの沈み込みが少ない何かがそこにあると言うことではないだろうか。
つまり、レートであるとか自由長であるとか。

それをエボ4に流用したらどうなるか？
エボ７よりも自由長が長いということはそれだけプリロードがかけられるということではないか？純正バネの巻き加減を考えれば多少プリロードがかかったとしても線間密着で不快な音がすることもないでしょう。心配であれば対策用のゴムでも巻けばいいわけですからね。
自由長は一緒でレートが高ければそれはまさに願ったりかなったりでOK。
フロントが持ち上がった分だけリア下がりになるところをそうならないようにリアのスプリングでも整合性を取っている可能性も考えられます。
ストロークが大きくなっているならリアのバネは７と共通部品の可能性も考えられる。

これは一度、エボ８の純正バネをどうにかして安く調達してテストをしてみなくてはと考えてしまいます。
ダメですね、研究者崩れっていうのは。
趣味の世界の話なのに、示した仮説の証明をしてみないことにはいてもたってもいられないんですから。


それと、これは知る人ぞ知るデータなのかもしれませんが、CT系でもエボ７GSRの1速と5速のギア比だけが何故だかスペシャルなことになっているんですよ。
おそらく、CPからCTになって車重が増した分だけ出足が悪くなることを想定したのだと思われますが、1速は第2世代第3世代を通した５MTの中で最もローギアどな設定になっています。
CN,CP系が2.785に対して７GSRだけが2.928になっています。
また、７GSRの5速だけが0.720です。ちなみにそれ以外の５MTは0.761（GSR）か0.825（RS)なんです。
これはミッションオーバーホールの時にやってみようかと思う人はメニューに入れても良いのではないかと思います。高速巡航時の回転数を抑えられるので燃費が少しは伸びるかもしれません。
７RSはオプションでACD無しも選択できたということなので、それ以前のミッションにも流用は十分可能なのではないでしょうか。

そして、これは最近みんカラ徘徊中に仕入れたネタですが、CT系のリアスタビがCN、CPにポン付けできるのだそうです。
これはなんとも面白そうなネタだと思います。
クスコの強化スタビの品番で確認してみたところ、CN～CTまで全く同一のものでした。
そして、CN,CP（φ２１）とCT（φ２２）とクスコ（φ２３）のスタビの直径は１ミリ刻みになっているという出来過ぎた設定。
直径は１ミリ刻みでも材質や製造方法によって等間隔の固さには決してならないでしょうが、CT系への強化スタビの設定を考えればストリートレベルなら確実に効果は得られるようです。

こんなことを書いたとしてもヤフオクでのCT系のスタビの取りあいにならないでしょう。
だって現存する絶対個体数も減ってきているだろうし、そこまでコアなことをしたがるオーナーもそんなにはいないでしょうしね。

見た目は車高高いしマフラー変えてカッコつけのためにGTウイング付けただけのライトチューン仕様にとどめて、実は中身は凄いんです的な感じにまとめていきましょうかね。

これだと、お金はほとんどかからないだろうけど、確実に戦闘力は上乗せできますもんね。

こういう純正パーツの流用で姑息に戦闘力上げるのって、確実にN車規定の抜け道的なアレですよねえ。