エコドライブを突き詰めていくとスポーツ走行につながっていく不思議

最近エボがリッター10キロ以上走るのがデフォになりつつあるMARSです。

エボでエコドライブをしようとすると意識しないといけないのがスロットル開度やブレーキでの減速です。

『エコドライブ＝だらだらスロットル操作』
なんて思ってるあなた！
実は違うんです。
急加速にならない程度にグイッと開けて巡航速度に合わせてパーシャルスロットルをキープする。
こっちが正解に近いです。
加速時には空燃比は濃いめ、巡航時は空燃比は薄めに噴射するように制御されています。
つまり、だらだら加速させているとECUが加速中なんだと判断して濃いめに燃料を噴射し続けるわけです。

もっとも効率よく加速させるための微妙なアクセル操作を身に着けなくちゃならないんです。

また、エンジンブレーキで転がしていくにも目標に対してどのくらいの速度のときにどのタイミングでアクセルを抜いて入れなおすかの適切な判断力が必要とされてきます。

そして、エコドライブで一番大切になってくるのがブレーキ。

完全停止を目的とする場合を除いてブレーキで減速した次に来る操作は加速です。
ならば、必要以上の減速は行わないほうが次の加速で要する燃料は少なくて済むわけです。
これがやってみると意外に難しい。
特にコーナリングにおいて、ブレーキングをどこで開始して、どのくらいスピードを殺して、どこでリリースするかが非常に難しいです。
ブレーキを掛けながらではフロントに荷重が残ったままになるのでフロントタイヤをこじりながらのコーナリングになってしまいます。加えてコーナー脱出時に減速を通り越して失速にさえつながりかねません。
スピードを殺せていないとオーバーランしてコーナーの途中でパニックブレーキ。
スムーズなコーナーからの脱出を考えるとどこでブレーキをリリースするのかを考えなくてはなりません。
それが次の加速でのアクセルの開ける量につながります。

ほかにもラインの取り方などもいうに及びませんが、突き詰めていくとエコドライブの延長線上にはなぜかスポーツ走行が見えてくるんです。
実際、このやり方でMARS号はリッター10キロ以上をコンスタントに実現してくれています。

だから、個人的には峠を攻めないと速くなれないわけではないと思うんですよね。
スピードになれるという意味では交通量や取り締まりの少ない峠というのは選択肢の一つではありますが、速く走れるようになるためのすべてではないと思います。
速く走るためのヒントは生活道路にいくらでも落ちているような気がします。

生活速度域での滑らかに走り曲がり止まり、その速度域を少しずつ上げていけば気が付けばスポーツ走行や競技の速度域になるんじゃないでしょうか。

こんなこと考えるのってMARSだけでしょうか？