連休の高速道路で事故が起きるメカニズムを少し理解した

F1に興味が無くて、今日が日本GPだと知らずに名阪国道と東名阪の合流から四日市すぎるまでのスーパーな渋滞に巻き込まれたMARSです。
4G63というエンジンがトルクの塊でなければ今頃左足のライフはゼロになっているところでした。
発進さえしてしまえば2速アイドリングでトロトロ走れますもんね。


中国出張の前に一度帰省してスーツ一式とかいろいろと実家に取りに行ってきたわけですが・・・・


朝から高速道路のいたるところで事故渋滞の雨あられ。

どうして、こんなに事故が多いのかと思っていたのですが、いくつか理由が分かりました。

其の一　車線変更時にノーウインカー＆ノールック
実はこいつを京都縦貫の二外の区間でやられました。
大井インターで降りていった白い日産リーフとニアミスしました。

リーフの前を走っていた車が中途半端なペースだったのに郷を煮やしたのかいきなり車線変更。
ハンドルを切り始めてから後方確認したらMARS号がいたもんだから走行車線上で蛇行運転。
これが一歩間違えばMARS号と接触か、一人でタコ踊りして壁と接触して自爆コース。
そして渋滞・・・


其の二　渋滞時の隣の車線が流れていると、車線を乗り換えたくなる
いくら渋滞していて下道並みのスピードしか出ていないからと言っても片や停止状態、片や時速十数キロ。
しかも、車間が詰まっているから出したウインカーを見てもらえるはずもなく接触事故発生。
そして渋滞・・・

インターやジャンクションの合流は走行車線だけで吸収するから必然的に追い越し車線だけが流れる形になるんですが、うまく追い越し車線に合流できるチャンスが車でじっと耐えるしかないんです。
でも、それができない人が多いということなのでしょう。

其の三　アウェイの土地でミスコースからの自分本位のコース修正
連休中に出かけた先で曲がる交差点を一個手前で間違えた。
それに気づいたときにどうするか？
とりあえず間違えたなりに途中でUターンするなり迂回するなりすればいいのですが、右左折専用レーンの黄色線からいきなり車線変更。
夜中の山道で後続車両が無い状態なら、ホントはダメだけどKに見つからなければどうということはありません。
でも、車通りが多いにもかかわらず、そういうことをすると事故になって当然かと思います。

其の四　高速道路上でブレーキトラップを繰り出して後続車を威嚇
これ、今日の伊勢湾岸線でやられました。
追い越し車線上をゆっくり走って後続車両が追いついてきたら、ブレーキランプが点灯する程度に軽くブレーキを踏んで後続車に急ブレーキをかけさせる車がいたんですよ。

ブレーキトラップを仕掛けられてもその先が見えるような場合はアクセルオフとシフトダウンで対応できますが、ハイエース、エルグランド、アルファードのように縦にも横にも大きい車だとその先を読むことができません。
結局、ブレーキランプが点くと同時に反射的にブレーキをかけて減速することになります。
最悪、さらに後ろの車がブレーキに気づくのが遅れてそのまま突っ込んで来たら玉突き事故発生。
そして渋滞・・・・

連休中に高速道路を走ると、なんとも普段ろくに運転もしたことのないであろう人が多いことに気づかされます。