MARSの車体補強に対する考察

これはエボに施した車体補強の経験からくる個人的な意見であるということを最初にお断りしておきます。


車体補強っていうと、とりあえず的に前後タワーバーが来て、もう一声的にロアアームバーって来るじゃないですか。

なぜかっていうと単価が安くて、DIYでも取り付けやすくて、割と効果がはっきり出やすいですもんね。

でもね、新車のうちのまだボディ剛性が元気なうちはいいんですよ。
これが10年経って、15年経ってどんどんボディの鮮度が落ちてくるじゃないですか。

そんな車にキャビン部分に一切手を入れずにボディ補強をするとどうなるか？

前後のタイヤの接地感は上がるんだけど、コーナーで前輪と後輪のベクトルが同調しづらくなるんですね。

で、クルマに何が起こってるかっていうとキャビン部分がよじれてるんですよ。

結果として・・・・

アンダーな車になる。

補強入れてアンダーが出るとかありえないと思うでしょ？
ランエボみたいなハイパワー四駆になるとおこるんですよ。

いや、実際に起きたんですよ。
フロントは曲がりたがってるのにリアはまっすぐ進みたがってるみたいなフィーリング。

四駆ならではの現象かもしれないですけどね。前にも後ろにも駆動がかかっていますから。
二駆みたいに片方は押されるだけ、引っ張られるだけとは挙動が違うかもしれません。
そこのところは経験がないので知りません。

それで、せっかく入れた補強を外すのも悔しいからロールケージ入れるかな？て考えた。
キャビンがねじれなきゃいいだけだから最悪4点でもいいかな？って考えた。

最終的にたどり着いたのが現関西サービスのリフレッシュバーの中古がヤフオクで出てるのを落札して導入。

これメインのアーチ部分ってフロアと連結しなくてもシートベルトの固定ボルト共締めでBピラーに取り付けられるんですよ。
とりあえず、こいつだけ取り付けて走ってみたのね。

すると、アンダー的なのがものの見事に消えました。前後のタイヤの進みたがっているベクトルがシンクロしてるっていうんでしょうかね。
目論見は大正解でした。


結論としてボディ剛性を上げていく手順としては車体の真ん中から端に順を追って伸ばしていくのが良いのではないかと思います。
①キャビンのねじれ剛性を上げる
②タイヤの接地をよくする剛性パーツを入れる
③オーバーハングのフレーム剛性を上げる

キャビン剛性は一番最初にやっても効果がわかりづらい部分だと思いますし、お金もかかりますから後回しになりがちなんですよね。
こればっかりは経験してみないとわかんないんですよね。