スイフトスポーツ高速走行インプレッション

今回の帰省がスイフトスポーツに乗り換えて初の高速走行でした。

スタッドレスタイヤを履いているということを考慮しつつ、高速走行で感じたことを書いていこうと思います。


まず、燃費が良かった。
下道7～80キロ、高速200キロくらいだったんですけど、大体リッター19キロ走ってくれました。

エボの時はどんなに頑張っても11キロ行けば御の字、スタッドレスだともうちょっと落ちる感じなので1.7倍くらいの燃費になりました。

つまり、ガソリン代が6割弱になりました。エボの片道ちょっとのガソリン代で往復できてしまうというのはうれしいですね。


まだ、エンジンが上まで回すように調教できていないので上の方に重たさを感じましたので、慣らしが終わるころにはもう少し伸びるのかもしれませんね。


エンジンは良かったんですけど、ネガな部分も見えてきました。

まずはフロントのノーズの入りの悪さですね。
ゴムでストラットをサンドイッチする構造というのが悪さをしているようです。
レーンチェンジなどでダルさを感じます。

エボがフレーム補強と前後ピロアッパーという構成だったのでダイレクトなハンドリングに慣れてしまっていたというのもあると思います。
それを差し引いてもフロントが常にぐにゃぐにゃした印象です。轍やウネリでハンドルが取られるようなことが無い代わりにハンドル切ったときの遅れ感を感じずにはいられないです。

これについては、ドアスタビライザーをドア4枚分で購入済みなので、導入後にどのように変わるのか試してみる価値ありだと思います。


アクセルが微妙に重いというのも気になりました。
エボの機械式スロットルからドライブバイワイヤになったためにスロットルの重さがバタフライの重さではなくなったんですよね。
スロットルポジションセンサーの反発力だけならもうちょっと軽くてもいいかと思いました。
メーカーとしては「長距離の時はクルーズコントローラー使えばいいですよ」ってところなんでしょうけど、なんかそれは違うんだなあ。

高速走行中の油温も若干気になりました。
外気が3～4℃という状況にもかかわらず、6速100キロ巡行で90℃をずっと指していました。
これが真夏のサーキット走行になったら一体何度まで上がるんだろうか？と少し不安になります。
標準で水冷式オイルクーラーを装備しているとは言え、容量が足りないのかもしれません。
真冬のオーバークールを考慮すればこの辺が落としどころなのかもしれないですけどね。

まだトータルで1500キロ程度しか走っていないですし、初回オイル交換もしていないのでここからどのように変わってくるでしょうか？