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イイね！
   
2008年01月28日

気になる結果は？

気になる結果は？ 測定中はお約束の黒煙ドッカンと相成りました。そりゃ､普段町乗り＆超低温短距離走を9番プラグでやってれば当然の結果ですわな。

で、気になる結果報告


修正データで
311.6PS/6677rpm
37.9kgm/5581rpm
でした。

車速に対してトルクがとてもフラットです。高速道路での巡行で疲れないセッティングであることがわかりました。
ブログ一覧 | エボ | 日記
Posted at 2008/01/28 15:40:50

   

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この記事へのコメント

マサエモン
2008年1月28日 18:11
お！中々の数字ですね。そういや、うちのエボはプラグは純正のままだなぁ～番数変えても同じかな？
コメントへの返答
2008年1月28日 20:53
でしょ～。つるしのECUでこんだけの数値なら大したもんです。

タービンはⅥ（多分GSR）用だから、トルクが38キロはこんなもんでしょうね。

プラグに関してはぷれじ屋さんの推奨番手に合わせるのが一番パフォーマンスが高くなります。
がも.
2008年1月28日 20:44
私のはトルクが40.7kgmなのに、パワーは260PSとはこれいかに？

もう一度どこかに計りに行こうかなぁ・・・(^^ゞ
コメントへの返答
2008年1月28日 20:52
トルクとパワーはトレードオフの関係にありますから、ある意味正常な値かと思います。
某大将さんみたいに行くとこまで行けばそのトルクを維持したまま大台に乗せることは可能と思います。
ここはセッティングした某社長の好みがモロに反映されたと開き直るしかないかと・・・。
マサエモン
2008年1月28日 21:53
なるほどね。うちはサブコンで調整して320のトルク38～39くらいだったかな？いずれはサブコン外してPRSオリジナルに変更する予定かな？データーがあるのでかなり安くできるらしいです。燃費UPも可能らしいです。これに一番ひかれてます(;^_^A
コメントへの返答
2008年1月28日 22:10
マサエモン号は給排気を全部やってるから320は当然の結果のような気もしますね。
燃費アップさせる＝空燃比をシビアに振って行くことになると思われるので、シリンダー内のガソリン冷却がつらくなるのでプラグも番手アップになってきますよ。
Roundabout
2008年1月28日 23:39
10年越えの車体でこの数値は素晴らしい！
最大トルク5581rpmというのがフラットトルクぶりを物語っていますね。
SBCのダイヤルを回してブースト1.6・・・（核爆）

コメントへの返答
2008年1月29日 0:02
フフフ、まだまだ姑息自作改でパワーアップ作戦行きますよ。
燃料ポンプの容量上げたらブーストアップ仕様での測定してみたいですね。
ところでⅨのデリバリーパイプって従来型と比べると強化タイプ（容量アップ）になってるって知ってました？
てらっしー＠CV1W
2008年1月29日 17:53
なかなか良い数値を叩き出してますね～
先日導入したモンスターのコンピューター。
良い仕事をしているようですね！
数値もですが、乗りやすいセッティング。
これって街乗りでは重要ですよね！
コメントへの返答
2008年1月29日 22:38
モンスターのECUはかなりいい仕事してますよ。
給排気をかなり弄くり倒してるのにノーマル車のようにダラダラと走れます。もちろん上はドッカン炸裂してます。
その代償として、プラグはレーシングの9番というとてつもない仕様になってしまいました。エボ専門店でもない限り１００％お取り寄せ商品です。

   

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