MARSのブログ一覧

とうとう、ギャランフォルティスのラリーアートバージョンが発売になりましたね。

今年のデトロイトで発表されたフォルムそのままで発売となったようです。

はい、幅の狭いエボⅩのフォルムでの発表となりました。

車輌価格は２９８万２千円だそうです。

エボ天のSSTよりも７７万安いとのことですが・・・・

S-AWCではなくてフロントヘリカルデフ＋ACD＋ASC＋1.5WAYの機械式リアデフの駆動系ですからエボⅨGTとアウトランダーのコラボ的なコンポーネント。４B11MIVECターボながらもシングルスクロールタービンで出力は240PSとトルクが35㎏です。


で、SSTを搭載したもんだから結局乾燥重量は1530キロとエボ天並みの重量級になってしまってます。

羽根がオプションだったり、ホイールがフォルティスのスポーツパッケージと共通部品だったりとフォルティスと比較してもエボ天と比較してもネガな一面が目立って見えます。

これだったらエボ天の5速MTを買った方がお得感がありそうに思えるのはMARSだけでしょうか？

ま、どっちにしても買えませんけど！！

先日、ブレーキキャリパー交換についての考察をアップしたさい、片押しと両押しの比較をするのにどうして両押しキャリパーの片側の面積だけ考えればいいことになるのか？と質問をいただきました。

これについて簡単に説明させていただきます。

片押し式の場合
　ブレーキペダルを踏むとピストンがせり出して来てブレーキディスクに接触します。さらにブレーキペダルを踏み込むとピストンがディスクからの反作用を受けキャリパーを押し返し始めます。それにつられてピストンの逆側のパッドがディスクに接触します。

すなわちピストン側のパッドはブレーキペダルの踏力による作用、反対側のパッドは反作用によってディスクを挟み込むことになります。

両押し式の場合
　パスカルの原理によってブレーキペダルを踏んだ際に発生した力は両方のピストンに均等に伝わり、同時にピストンをせり出させ、ブレーキディスクを挟み込むことになります。

キャリパー内部のフルードにかかる圧力はパスカルの原理に従いどこも均一なので片押しも両押しも片方側のピストン面積だけを考えればいいことになるのです。

そして両押しキャリパーがなぜすぐれているかというのは制動力の立ち上がりが早いところと片押しキャリパーがスライドピンに食われるロスがないこと。

さらにブレンボ化することの意味は、ディスク径を大きくしてテコの原理で制動力をかせぎ、さらにパッド面積を大型化することで制動力をアップさせていることになります。

理屈さえ解れば片押しでも十分に制動力を稼ぐことは可能ということなんです。

昨日の巨人戦で巨人を下して阪神タイガースのCS出場までのマジックが５５で点灯しました。

そして、巨人の自力リーグ優勝への可能性も消滅しました。

さ・ら・に！





早ければ11日にも阪神のリーグ優勝マジックが点灯するとかしないとか・・・・。






ん～～～～～、強すぎるぅ～～～～！