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3時ころに雨が上がっていたのでチャ～～ンス♪とばかりに作業開始。

ジャッキアップしてタイヤ外してオイル抜きながらトー調整しようと思ったら・・・・


天空より地獄の雄たけび・・・つまり雷鳴が鳴り響き始め・・・

3回ほど雷鳴が鳴り響いたころにゲリラ豪雨。。。。＿|￣|○










心が折れました







とりあえず、オイルフィラーキャップを閉めボンネットを軽く下ろして家に避難しました。
あぁ・・・・ドレンを取りつける暇があっただけまだマシでしたが、完全にやる気がうせてしまいました。

雨が止んでからオイル入れてキノコの傘を交換してもう作業終了にしました。

今回も抜き取ったオイルは目茶苦茶真っ黒でした。出来ることなら次回のオイル交換のときには再フラッシングしておきたいです。
エンジン内部をなるべく綺麗にした状態で進化剤のテストしに行きたいです。

こちらに帰って来てから走行距離が極端に減ってしまったから次回のオイル交換は10月ころかな？

オイル交換後の走行距離も3000キロ突破したし、左フロントのアライメントがおかしいのでウマかけて本格的にイッチョやったろかと思って外に出て1分後・・・・・




雨が降ってきた





天気予報のバカヤロー！！
降水確率が４０％もあるのに曇りのち晴れなんて予報出すんじゃねぇよ。結局なんでもありってことじゃねえかよ～～！

とりあえずフロントタイヤの向いてる方角を確認してみると、なんだか左にトーアウトが付いてるっぽいのですが・・・

タイロッドエンドが緩んでトーインが付くのってわかるけどトーアウト？そんなのあるのか？
まさか去年ちょっと脱輪したときにタイロッドがちょいと曲がった？いやいやロワアームバーとかメンバー筋金くんで脱輪のショックは受けとめてるはずなんだけどなぁ。


う～ん、わからん。

OEM供給車両ってあるじゃないですか

・日産ADバンと三菱ランサーカーゴ
・三菱ekワゴンと日産オッティ
・スズキワゴンＲとマツダＡＺワゴン
・ダイハツブーンとトヨタパッソ
などなど
スズキの主要な軽自動車は日産にかなりＯＥＭで流れてるっぽいですね。

そこで思ったんですが、供給元よりも供給先での売り上げが勝ってる車種ってどのくらいあるのかな？予想としてはブーンよりパッソの方が絶対売り上げ高いはず。だってパッソのＣＭはいっぱい流れてるけどブーンのＣＭ見たこと無いですもん。メディア露出が無ければどうしても売れ行きはいまいちになりますよね。
ブーンとパッソの関係は正確にはＯＥＭでは無くて製造事業主はそれぞれのメーカーが持ってますけど、両者ともダイハツで生産してますので、事実上ＯＥＭですね。

もしそうなった場合、供給先と供給元の利益率ってどうなのかな？と思うんです。
もしかしたら、生産ラインは凄い忙しいのにＯＥＭで出す分ばっかりだから作っても作っても利益率の低い仕事にあまんじなくちゃいけなかったりするのかな？

う～ん、謎です。