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車検前に事前チェックしてたら、いろいろとヤバイところ発覚。
・タイヤの溝が無い
・リアワイパーのゴムが切れてる
・ウォッシャー液が出ない

ウォッシャー液が出ないのはモーターかスイッチのどちらかっぽいところまで判明。
どちらにしても部品調達しないといけないのでどちらが悪いかまでは調べるのはめんどくさいのでやめました。

リアワイパーのゴムが切れてるのはサクッと交換して終了。

そして、肝心のタイヤ。
これは安いアジアンタイヤで済ませました。
今回の生け贄はロードストン（ネクセン）のN3000
タイヤ工賃廃タイヤもろもろで３万６千円。
実際はちょっとした小細工を入れてます。
去年、タイヤを外した時にフロントだけが減ってたので、今年の春にリアと入れ替えてたんです。フロントだけ極端に減ったのも理由が分かっていたので、それは修正済みです。
だから、２本はまだ４～５分山ほど残ってたので中古タイヤで買い取ってもらいました。タイヤの買い取りと廃タイヤ料金がちょうど相殺になったって感じです。
アウトレットの激安アジアンタイヤだから値段が付いただけでもラッキーな感じです。

そこで、いろいろと考えました。
オイル交換のサイドメニューにタイヤの前後入れ替えを追加すべきかな？って。
そうすればアライメントが多少おかしくても前後平均してすり減ってくれるんじゃないかな？

今はタイミング的にいい感じだから試してみるのも悪くないかななんて思ってます。
と、言いつつも次のオイル交換の時には冬タイヤに履き替えてるような気もするんですけどね。

最近、思うこと。

カッコいいクルマは必ずしも速いとは限らないけど、速いクルマは往々にしてカッコいい。


やっぱり、クルマって走らせてナンボですよね。
いくら駐車場で停まってる姿がカッコよくても、走る機能をスポイルしてはいけないですよね。

純正車高の取り回しの良さと走行中のマージンの広さなどを考えると、変にゴチャゴチャと弄り倒すよりも何もしない方がいいんじゃないか？
弄っても足回りとサスペンションがより効率的に動くようなボデの強化でストリートでは充分すぎる戦闘力になってるんじゃないかと考えが変わってきました。

モアパワー主義であることには変わらないんですが、やはりエボのハンドリングの良さを今まで何年もの間スポイルしてきてたことへの反省はすべきかな？と思う今日この頃でした。