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インターネットサイトの公式オフ会の違法改造車のシャットオフに対してどのような対策を予定しているんでしょうね。

去年のWEB上のドレコンでも受賞者のかなりの台数は違法改造車だったような記憶があるんですけどね。

車高が異常に低いとか、タイヤがはみ出してるとか、あからさまに違法なサイズのGTウイングが付いてるとか・・・

去年の実績をベースに滋賀県警に通報してみましょうかね。
個人的にはブルーメの丘周辺で何台の車が検挙されるか非常に興味あります。


去年の愛車コンテストの入賞違法改造車両に御不満をお持ちのみなさん、滋賀県警にメールしましょう。
一人の力なんてたかが知れてるけど、数が集まれば動かざるをえなくなるはずです。

自動車好きが世間から白い目で見られることのないように、当日集まった方々が違法車両とそのオーナーたちと一括りにされないようにするのも、みんカラユーザーの責任ではないでしょうか。

９月１２日とりあえず、滋賀県警にはメールしてみました。
当日、道交法的にヤバイクルマでお越しの皆さん、お気を付けください。

この記事は、【明日16：00マデ！】愛車ドレコンエントリーはお早めに！～オプミ2012～について書いています。

リアのバネを変更いたしまして、だいたい50キロほど走ったのでロアアームとブラケットも馴染んできた頃合いかなああ？

などと思いたったが吉日で雨が降る前に、テストコースver.山に行ってまいりました。
テストコースと言ってもセンターラインには鋲やらポールやらペイントやらでゴッテゴテにされてしまっております。
地元の走り屋さんが長年にわたってさんざん無茶しましたからね。当局の必死さ加減が逆に笑えます。

それでも僕のポリシーはバイク時代から一貫してセンターラインは割らない主義なのでドライコンディションなら当局がどんな小細工を仕掛けてこようが関係ないわけです。
センター割らなきゃ走れないような速度は出さないわけですからね。
それに何より一本7千円ちょっとのタイヤで公道を死ぬ気でアタックしろなどと無茶は脅されたってしようという気にもなれません。

で、早速上りでテストしてみます。

上りはじめの1個目、2個目のコーナーで違いは歴然でした。
リアタイヤにかかる荷重が増えたときの姿勢変化が少ないのでコーナー脱出の時にフロントが引っ張って行きながらもリアが粘る感じが気持ちいいです。
特に左のタイトコーナーが気持ちいいですね。

リアが沈み込みすぎると言うことは言い方を変えるとフロントの荷重が抜けすぎると言うことですからね。
もっと言えばフロント上がりになるのでわずかながらもキャスターが寝てトレールが長くなることになります。
それは何を意味しているかと言うとアンダーステアです。
それがリアが踏ん張ることでフロント上がりが抑えられるのでアンダー傾向も抑えられて前述のようにフロントの荷重が抜けすぎないのでグイっとまがっていけるようになったのでしょう。

下りはもともとのフロント荷重が大きいから、そんなに変化は感じませんでしたがタイトコーナーでの踏ん張り感のおかげで重力に後押しされたロールが抑えられて挙動が安定したような気がします。


うん、こんなことならもっと早い段階でリアスプリングも入れておけばよかったと思います。

エボ４はフロントがオープンデフなのですが、最低でもCP用ヘリカルを入れればフロントが引っ張って行きながらコーナーを脱出する感覚が増えていくのかな？と思ってみたりしています。


ヘリカルデフ・・・・・物はあるんですけどね。
取り付けの予算捻出ができない現状・・・・・・

マジで誰か雇ってください。