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とりあえず、低予算でできるエボの熟成ですね。
乗り心地を崩さない程度にコーナーでの安定性を向上。
これが最優先事項。
やっぱり京阪神方面へ出かける際に料金節約で行くには峠越えは免れませんからね。

スムーズなコーナリングは山越えの長距離移動では最大の武器になります。
特に下りのタイトコーナー。
ここで余計な加減速をせずに惰性で下りきることができれば燃費は大きく変わります。
実際に今年の燃費向上の何割かはここにあるといっても過言ではないです。
そこをさらに熟成させようというのです。

具体的にはCT系の純正リアスタビライザーとクスコのフロントスタビライザーブラケットの組合せによるスタビライザーの強化と前後バランスの適正化。
純正スプリングの組合せによるテストももう少ししてみたいですね。
と、言ってもできる組合せはエボ7とエボ８の前後入れ替えの組合せくらいのものでしょうけどね。

あくまでも方向性は
道中で峠を一本追加したくなるようなワインディングが楽しいストリート仕様
です。
セッティングや仕様の熟成の一環としてサーキット走行やジムカーナ練習会に参加できればそれに越したことはない程度。

あくまでも追及するのはストリートで法定速度のちょっと上までのスピード域で走って面白い車。
もしかしたらエボのポテンシャルからしたらイージーすぎるのかもしれませんが、エボを降りた後のことまで考えるとね・・・