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今日の作業は方向性としてはかなり渋いところついてるんじゃないだろうか。



走行後のエンジンルームは結構いい温度になります。

サクションパイプやインテークパイプは熱くなっています。
MARS号のようにアルミパイピングに交換していると体感で５０度近くなっています。
CN、CP系でストレートサクションを組むともれなくラジエターファンの熱風のプレゼントつきです。

実際にサーモラベルを張り付けるとか、スロットルボディーのちょっと前に吸気温度センサーつけるなどして計測したわけではないですが、中を通る空気にも悪影響があるんじゃないかと思ってしまいます。

せっかく、バンパーからダクトでフレッシュエアを導入してきてもパイピング類がアツアツでは・・・。

過去に真夏の高速長距離走で休憩から一定の時間を走ると原因不明のパワーダウンに何度も襲われたことがあります。
おそらく、この辺が悪さしているんではないかと疑ってるわけですよ。


と、言うわけでサクションパイプとインテークパイプに断熱加工を施してみました。


使用したものはダイソーで売っていた保温シートなるウレタンシートにアルミ蒸着を施したものです。
リッチな方々はグラスマットにアルミ蒸着したものを愛用されているようですが、上がってもせいぜい数十度の世界ならウレタンシートでもだいじょうぶでしょ、自信はないけど。

サクションパイプを外したついでに中を見て見ると・・・・キタネエーーーーー！！

そりゃ、納車から５年も何もしてこなかったんだもん。
その間にはサーキットも走ったし、パイピング抜けもやらかしたし・・・・。ブローバイの吹き返しの一つや二つあったとしても不思議じゃないわな。

と、いうことでパーツクリーナーでジャブジャブと洗いまして、エアフロのほうもエアフロクリーナーを吹き付けて綺麗にしておきました。


組みなおしてテスト走行してみたところで何かが変わるわけじゃないですが、エアフロがきれいになったせいかアイドリングが若干変わったような、低速トルクが若干かわったような・・・・。


今日の効果が吉と出るか凶と出るかは５月の連休以降くらいからかなあ。

さぁ、明日は本命のリアスタビの交換やっちゃいますよ。

ちなみに、今日も作業中の写真はありません。
作業後の写真もありません。だって、作業が終わって後片付けしてほっこりしてたら日がくれちゃったんですもん。