MARSのブログ一覧

バイクでは標準装備だったり、競技車両では車両トラブルや事故の時に使うアレについてです。


そうアレですよ、アレ。

皆さんご存知かと思いますが・・・・・


キルスイッチ


アレを『KILL　switch』じゃなくて『切るスイッチ』って思ってる人、先生怒らないから正直に挙手！！



正直なところ、意外にいそうで怖いんですけど・・・・

ヘルパースプリングを使う時のバネレート計算式って直列接続の合成静電容量の計算と同じだなあ。

入力される力を電荷、バネレートを静電容量と置き換えれば理屈は同じなんだろうなあ。

などと、ぼんやりと思ってみたり思わなかったり。

今回のハイパーマックス２のOH費用内訳です。

フロント（倒立）分解組み付け　12,000×2
リア（正立）分解組み付け　10,000×2
消耗部品交換　3,000×4
リアメインシャフトASSY　9,500×2
フリーピストンASSY　1,000×2
キャップシリンダー　400×2
フロントライドハイトアジャスター（ロアスプリングシート）　1,500×2
リアアッパーシート（アッパー側のゴムマット）　600×2
スフェリカルボディ（倒立タイプ）（フロントピロボール）　7,000×1
リアダストブーツ　1,250×2
リングフローティングピストン（φ46）　150×2

送料　1,500×1

小計　93,300
消費税　7,464
合計　100,764

で御座いました。

その他、サービスでフロントのダストブーツを補修していただきました。
なんでもメーカー欠品で一応代替品はあるもののジャストサイズのものが入手不可能なのだそうです。
一部破れているといっても割と軽傷だったので、少しでも費用を安く上げるための配慮とフィット感を優先させるために態々作業していただけました。
フロントのピロも理想は両方交換なんですが、片方は若干緩いもののまだ使用可能範囲内ということで交換は見送りとなりました。これも費用を安くするために配慮いただきました。


今、ピストンとバルブの慣らしのために減衰最弱で走っていますが、50キロ以下で町中を流す程度ならこれでも十分なんじゃ？っていうくらいに滑らかですね。

それと、組み付け時にはリアの車高が左右でバラついていましたが、30キロも走らないうちに左右の車高は誤差範囲内でピッタリと収まっています。
プリロード合わせるだけできちんと車高がそろうのは古いながらも名の通ったメーカーの製品ならではでといったところなんでしょうね。

次はサーキット用の16インチ仕様でメーカー推奨値の車高にセットアップしてアライメント調整です。
さて、どんな感じに変化してくれるでしょうね。