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愛知県の西のほうでWRカーが疾走していた日曜日に取り付けたパーツたちのインプレ取りに山のほうにドライブしてきました。

東三河方面の人間が山のほうにドライブと言えば新城の山の中になるわけですが、某公園とか某道の駅方面を1往復してよくわかりました。

まず、上りのタイトターンでのリヤの踏ん張りが実によろしい。
リヤタイヤの仕事してる感がよく伝わってきます。
フロントが掻いた路面の反作用を受け止めているのがわかりました。

ハンドルを切った分だけ素直に曲がります。
トーションビームのピボット部分のブッシュのたわみを抑えているのでデフが効いて立ち上がっていくときのトーションビームの遊びがないせいかハンドル変にぶれるような挙動がないです。
なので、切り返しも非常に素直ですし、奥のほうでもう一回曲がりこんでいくようなコーナーでのハンドルの切り足しも素直です。
結果として回頭性が上がっているので今まで以上にワンテンポ早めにアクセルを開けることができるようになりました。

ただ、どのパーツがどの程度の効果を出しあった相乗効果なのか？と言われると正直わかりません。
確実に言えることは、確実に速い車になったということです。

今回はあくまでもドライブなので普段の通勤用のタイヤ（ダンロップLM704の海外版）なので本気タイヤでサーキットなどを走ればまた違った印象になるかもしれません。

最初の印象でブレーキが効きにくくなったと思ったんですが、ブレーキにしっかり熱を入れてやったらだいたい直りました。