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プラグ交換した勢いのままサブウーハーの取り付けにも取り掛かりました。

助手席側のグロメットからバッ直電源を引き込み、ウーハーとデッキをバッ直ACC連動リレー制御で電源を強化しました。
噂ではこれだけでも音が変わると変わらないとかいうけど、単にやってみたかっただけです。
デッキのRCAラインからウーハー出力を取って配線。本当は助手席の下に取り付けるつもりだったけど、音出しテストをしたかったので助手席側の足元に置きました。

デッキ側の調整機構を使ってローパスフィルターとゲインを設定しました。

で、ズンドコ感が強化されたかと言うと、正直どうなんでしょう？
カーオーディオにお金かけてもそんなに変わんないでしょうからね。

そんなこんなでタイムアップ。

本当はフロントスピーカーの交換とデッドニングをしたかったんですけど、来週の夏休みの宿題ですね。

数週間前にプラグ交換しようと思って近場のオートバックスに行ったら売ってない。
ホムセンで買ってきたら、プラグの取り付けトルクが強すぎて緩まない。
大好きなアストロで3/8ソケット買ってきたものの週末の天気が悪い日が多くて着手できない。

で、今日やっと作業着手できました。

結局、Tハンドルでは歯が立たず、スピンナーハンドルが出動する羽目に。
モンスターのプラグの締めつけってどういうマニュアルでやってるの？

今回交換するのはちょっと前に見た動画が気になったので、あえてのNGKのレーシングは選択肢から除外しました。

なんでも、レーシングプラグは突き出し量が短い分だけ圧縮が低くなってパワーダウンするんだそうですよ。


そして、選んだのはHKSのMR40XLZというプラグ。

というのも、RXプレミアムプラグの番手が無かったから。
NGKさ～ん、スイスポのタービン交換とかブーストアップ仕様に対応できるプラグのラインナップお願いしま～す！！

HKSのデモカーで採用してる番手のプラグだろうからモンスターチューンでも大丈夫でしょう。

実際に並べてみると、リーチがかなり違いますね。
レーシングプラグはガスの流動性とか火焔伝搬を重視してるんだと思いますけどね。

スイフト購入から1次コイル入力を16Vまで昇圧して1万３千キロ余裕で突破しているのでプラグのおいしいところは終了していると思います。

夏休みに入ったら本宮山スカイラインでもテロ～っと流しに行ってみましょうかね。