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個人的な感想であることと、すべてのブレーキパッドに対して言えることではないと思うという事を事前に書いておきます。


スイフトのブレーキってフロントが貧弱なことないですか？

車重が軽いと言っても、さすがにフロントシングルポッドというのは無いのではないかと思うわけです。

パッドサイズもパワーが格段に上がっているのに32と同じですし。

なぜ、このように思ったかというとフロントパッドだけ2セット使い切ってるのにリアパッドはまだまだ余裕で残ってるからです。

この感じだとフロント4セットでようやくリア1セットみたいな感じでの股間サイクルになるんじゃないかなってくらいにパッドのへりに偏りがあるんです。

ランサーの頃はフロント2セットでリア1セットくらいの消費だったのですが、スイフトってそんなもんなんでしょうか？

メインステージがブレーキを酷使するMLSだったり本宮山スカイラインだったりするのでフロントブレーキへの負荷は普通に使うより厳しいかもしれませんが、それでもフロントばっかり消耗するっていうのはバランスが悪いような気がしなくも無いですね。サーキット走るときは前後サイズ違いでフロントに235とか履いてたりするから慣性重量の差って言うのもあるかもしれませんけどね。

だから、いろんなメーカーがビッグキャリパーキットを出してるのでしょうか？

みなさま、おひさしぶりです生きてますよ。
某蒼い本のほうでは頻繁にアップしていますが、こちらのほうはとんとご無沙汰。

と、いうのもみんカラって写真のアップがメンドクサイというか画像サイズがガラケー時代で止まっててリサイズしないとアップできないから自ずと遠のくって感じです。
リア友さんもみんカラ使ってる人少なくなってきてるし。

と、前置きはこのくらいにしておきまして。

去年のサーキットのクラッシュ以来スイフトに対する熱量が一気に冷め切ってました。

板金修理に7か月以上（車検も併せて130万）もかかって、部品の付け忘れがあちこちに発生したり、給油口がすんなり開かなくなったり、リアのウォッシャー液が出なくなったり（Cピラーのあたりからダダ漏れ）と不具合祭り。

と、いうこともあってか修理から帰ってきたもののオイル交換一つやる気に慣れていませんでしたが、いい加減このままではいかんと重い腰を上げてメンテナンス祭りやりました。
・オイル交換＋フラッシング
　フラッシングゾイルでエンジン内部の汚れを一層して、エンジンオイルにスーパーゾイル添加。
もちろん、フィルターも交換です。

・ミッションオイル交換
　ビリオン製のLSDオイルにスーパーゾイルを添加。

・ブレーキフルード交換
　レーシングギア製のDOT4.2に交換しました。

・リアスプリングを6キロに交換
　前月、サスペンションプラス製のRAMP装着時に5キロ→7キロのバネにしたんですが、どうにも硬くてダウンヒルの低速コーナーでリアに荷重が乗せづらかったのと町乗りでの硬さが気になったために6キロに変更しました。

あれこれいじり倒して分かったこと。

コンプリートカーの足回りは下手にいじらないのに限る。
とくにジオメトリーや車両姿勢にかかわる部分の数字。

粟津原セッティングは伊達じゃなかった。ただ、ジムカーナスペックの足でサーキット走るとリアが腰砕けになるのよね。