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8月11日から8月16日まで帰省していたのですが、オイル交換してだいたい3000キロ走りました。

峠、チョイ乗り、下道で遠出、高速で遠出とだいたい均等にこなすことができたように思います。
思ったのはチョイ乗りメインだと燃費は悪くなる方に動くように思いました。
正直、チョイ乗りメインならTAKUMIオイルの同じ粘度のほうが良いですね。
ところが、高速道路で100キロ＋αくらいで流している分には非常に回転が滑らかで燃費も良くなる方向に動くように感じました。
真夏の外気温が30度近い熱帯夜にエアコンかけっぱなしで先述のTAKUMIオイルで春先のエアコンなし走行と同じくらいの燃費が出ました。

この辺はアメリカの広大な土地を時速60マイルくらいで淡々と長距離を走ることを想定した添加剤設計というところなんでしょうね。
一方で、油温が十分に上がり切る前にエンジン停めてしまいがちでストップアンドゴーの多い日本国内でよくみられる使い方とは添加剤の相性がよろしくないのかもしれません。

身になる油膜の残り加減ですが、まだまだ余裕で使える状態でした。
ただ、微粒子状のスラッジがオイル内に拡散しているのかヌルヌルの中にちょっとしたザラつきを感じました。
これは一回下抜きでオイルパン底部の汚れをダバーっと流してやらないといけないのかもしれないですね。

盆休みの最終日くらいにオイル交換を予定していましたが、9月くらいのもうちょっと涼しくなるまで長引かせても良さげな感じです。