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ダンパーのセッティングをちょっと弄りました。

今日のダンピングセット。
フロント6段戻し、リア8段戻し

今までのセットは普通に乗る分には現状でも問題ないのですが、修正舵を切った時にステアリングを戻す方向だった時の抜重速度が速くてとっちらかりそうになる症状がまだ若干残ってるんですよね。
後はコーナーへの進入速度が若干高くてブレーキをチョイかけした時に生じるわずかなピッチングにもフロントが過剰に反応するような感じがありました。

フロントを6段戻しまですることでブレーキング時のノーズダイブの速度もかなりいい感じになってきました。
コーナリングの姿勢も安定してきたような気がします。

でも、冷静に考えると、エボⅣ純正のバネをストリートで使ってここまで減衰をここまで絞らないといけないということはダンパーの仕込みを大幅に変更しないとCT系の純正サスは使えそうにないですね。

純正形状でセットを詰めて行くなら、ピッチング方向の特性をサスで作って補いきれない部分のロール方向の特性をスタビライザーで作って行くのが正しい足回りの作り方なのかな？

今週の日曜日は地区の運動会なるものがございまして、ワタクシ審判員などを務めさせていただくこととなってます。
そんな中、こんな運動会の種目はやだなあって言うのを徒然なるままに書いてみようかと・・・

その一
フランスパンのバケットが丸丸一本つりさげてある。
しかも、糸がバケットのど真ん中を通してある。



その二
障害物競走の障害がどこぞの軍隊の特殊部隊の訓練かと思わせるほどに過酷
なぜか兵装担いで小銃を抱えて走らされる。


その三
リレーのバトンがうなぎ


その四
むかで競走が５０人一組でまさに百足


でも、ウチの地域って過疎が進んでて全種目に参加できる人数の確保が非常に困難なんですよねえ。
そろそろ開催そのものを止めようかと言う案もでてたりします。

車検前に事前チェックしてたら、いろいろとヤバイところ発覚。
・タイヤの溝が無い
・リアワイパーのゴムが切れてる
・ウォッシャー液が出ない

ウォッシャー液が出ないのはモーターかスイッチのどちらかっぽいところまで判明。
どちらにしても部品調達しないといけないのでどちらが悪いかまでは調べるのはめんどくさいのでやめました。

リアワイパーのゴムが切れてるのはサクッと交換して終了。

そして、肝心のタイヤ。
これは安いアジアンタイヤで済ませました。
今回の生け贄はロードストン（ネクセン）のN3000
タイヤ工賃廃タイヤもろもろで３万６千円。
実際はちょっとした小細工を入れてます。
去年、タイヤを外した時にフロントだけが減ってたので、今年の春にリアと入れ替えてたんです。フロントだけ極端に減ったのも理由が分かっていたので、それは修正済みです。
だから、２本はまだ４～５分山ほど残ってたので中古タイヤで買い取ってもらいました。タイヤの買い取りと廃タイヤ料金がちょうど相殺になったって感じです。
アウトレットの激安アジアンタイヤだから値段が付いただけでもラッキーな感じです。

そこで、いろいろと考えました。
オイル交換のサイドメニューにタイヤの前後入れ替えを追加すべきかな？って。
そうすればアライメントが多少おかしくても前後平均してすり減ってくれるんじゃないかな？

今はタイミング的にいい感じだから試してみるのも悪くないかななんて思ってます。
と、言いつつも次のオイル交換の時には冬タイヤに履き替えてるような気もするんですけどね。

最近、思うこと。

カッコいいクルマは必ずしも速いとは限らないけど、速いクルマは往々にしてカッコいい。


やっぱり、クルマって走らせてナンボですよね。
いくら駐車場で停まってる姿がカッコよくても、走る機能をスポイルしてはいけないですよね。

純正車高の取り回しの良さと走行中のマージンの広さなどを考えると、変にゴチャゴチャと弄り倒すよりも何もしない方がいいんじゃないか？
弄っても足回りとサスペンションがより効率的に動くようなボデの強化でストリートでは充分すぎる戦闘力になってるんじゃないかと考えが変わってきました。

モアパワー主義であることには変わらないんですが、やはりエボのハンドリングの良さを今まで何年もの間スポイルしてきてたことへの反省はすべきかな？と思う今日この頃でした。

オイル交換と一緒に行う定番メニューにパワフロ用エアフィルターの交換とフューエルワンの投入を設定しています。

オイル交換のサイクルに合わせてフューエルワンの施工を行うことでエンジンは本当に好調を保っています。

とりあえず、これであと数カ月はエンジンも好調で走ってくれることでしょう。

今回はe-クリーンプラスも施工しているし、次のオイル交換でゾイルをぶっ込めばさらにいい感じになるでしょうね。