マツダ２（SKYACTIV-D1.5）とマツダ３（SKYACTIV-D1.8）の駆動力について

中々納車時期の連絡がなく悶々としているので、試乗時に感じたマツダ２ＸＤに対して感じたマツダ３ＸＤの出足の鈍さが気になって夜しか眠れなくなりました。
そこでちょっと机上にて計算してみてその辺がどうなのかをグダグダ考えてみました。

先ず両者のギヤ比、最大トルク、タイヤ径から駆動力を計算してみます。

計算式は、最大トルク×変速比×最終減速比×伝達率÷タイヤ有効半径
で計算できます。

但し有効半径（潰れる分も考慮する）は分からないのでタイヤ半径とし、伝達率は９０％とします。
それに車重を考慮した結果が下の表になります。（多分）
ちなみに各ギヤの変速比は似たような数値ですが、マツダ３は車重が重い分最終減速比を大きくして駆動力を高める設定にしているようです。
※４ＷＤにおけるリアの駆動力は難しいので考慮に入れません



こうしてみると概ねマツダ３の方が車重に対する駆動力（以下トルク感と表現）は高いように見えますが、これは最大トルクを発生する1500rpm以上の話。



このグラフD1.5が250Nm超えていてイマイチ信用出来ませんけど、マツダ技報から抜粋しました。

実際のところ発進時の回転数は1100～1300rpm辺りでしょうから、発生トルクは良いところ両者150～200Nm程度だろうと推定されます。

そこで、両者のトルクを200Nmで計算し直してみると以下のようになり、
試乗した時の感覚通りマツダ２の方が低回転でのトルク感は優っていることが分かります。



但し、４ＷＤでの比較になるとこの差が小さくなるので今乗ってるデミオ４ＷＤと比べてあまり変わらないことが期待できます。



又、クルージングにおいては概ねマツダ３に分があるようなので中速～高速域についてはマツダ３が良さそうと言えます。
但し、気になる点は３速、ここは大きく劣っており街乗りで多用するギヤであるため、そこがどう影響するのかが疑問です。

ちなみに今のデミオ購入時も似たようなことをしていたのを思い出しました。

デミオ XD MTのトルクは1.6L NA並

まあアホですね(笑)

ついでに言うと、この時にデミオＡＴとＢＲＺ-ＡＴが同じくらいか、なんて言ってますが実際にうちの８６-ＡＴと乗り比べると、段違いに８６の方がパワフルです。
Ｔｈａｔ’ｓ 机上論

そりゃーね、馬力が105psと200psで倍近く違うので当たり前です(;^_^A