yasu1795のブログ一覧

トラックのタイヤ脱落は、そもそもISO規格のネジが問題で、それと同列で一般車への増し締めも注意喚起してるけど、これはちょっとミスリードだと思いますよ。
そもそも普通の人はトルクレンチなど使いませんから！
テレビ、新聞が脱輪の恐怖を煽って、それで力任せにぎゅーぎゅー締めたらどうなる？ただでさえオーバートルクで締め付けてるのによ。
まずいと思うけど…

発売後４年が経過して熟成が進んでおり完成度は高い。現状とても気に入っている。
しかし、一般的にはお薦めし難い車である。

本日無事納車されました。
納車待ちの画像にいいね！して頂いた方々、ありがとうございました。

取り合えず燃料入れて、１００ｋｍほど走ってきました。
試乗で感じた足の硬さは確かにありますが、まあそれほど気にならないかな、というところです。
もう一つの出足の鈍さについても杞憂に終わりました。
くたびれたデミオと比べると、スムーズさの方が際立ちます。
シフトチェンジも滑らかかつ違和感のない変速で上質な感じですね。

高速も走ってみましたが、とにかく静かかつラクチン、CTSを使いだすとこれがない車には乗りたくなくなりそうです。

これもよく言われていることですが、オーディオの音がとても良いのが嬉しいポイントです。自分のは標準オーディオなんですがこれで十分ですね。デミオもそれほど悪くなかったのですが、言うなれば普通だったこともあり、それほど音楽を聴くのが楽しくもなくてラジオばかり聴くようになっていました。これでまた車で音楽を聴くのが楽しくなってきそうです。

最後にダメというより気に入らない点は二つ、これも良く言われることだが、左斜め後方の視界が壊滅的に悪いです。左への車線変更が怖い。
もうひとつはデカいこと。デカいことによるデメリットは以下
・これだけデカいと一体感を感じられない
　　→　たまにコンパクトカーとか言われてるけど冗談きつい
・デザイン的に前輪から前の鼻先が長すぎて格好悪い
・車体を横から見ると間延びしているように見える
・正面から見ると横に間延びしているように見える
デザインが美しいと言われているけど、正直なところ自分はあまりカッコ良いと思っていないのです。
まあそのうち慣れるでしょう。

以上、最初の感想でした。

中々納車時期の連絡がなく悶々としているので、試乗時に感じたマツダ２ＸＤに対して感じたマツダ３ＸＤの出足の鈍さが気になって夜しか眠れなくなりました。
そこでちょっと机上にて計算してみてその辺がどうなのかをグダグダ考えてみました。

先ず両者のギヤ比、最大トルク、タイヤ径から駆動力を計算してみます。

計算式は、最大トルク×変速比×最終減速比×伝達率÷タイヤ有効半径
で計算できます。

但し有効半径（潰れる分も考慮する）は分からないのでタイヤ半径とし、伝達率は９０％とします。
それに車重を考慮した結果が下の表になります。（多分）
ちなみに各ギヤの変速比は似たような数値ですが、マツダ３は車重が重い分最終減速比を大きくして駆動力を高める設定にしているようです。
※４ＷＤにおけるリアの駆動力は難しいので考慮に入れません



こうしてみると概ねマツダ３の方が車重に対する駆動力（以下トルク感と表現）は高いように見えますが、これは最大トルクを発生する1500rpm以上の話。



このグラフD1.5が250Nm超えていてイマイチ信用出来ませんけど、マツダ技報から抜粋しました。

実際のところ発進時の回転数は1100～1300rpm辺りでしょうから、発生トルクは良いところ両者150～200Nm程度だろうと推定されます。

そこで、両者のトルクを200Nmで計算し直してみると以下のようになり、
試乗した時の感覚通りマツダ２の方が低回転でのトルク感は優っていることが分かります。



但し、４ＷＤでの比較になるとこの差が小さくなるので今乗ってるデミオ４ＷＤと比べてあまり変わらないことが期待できます。



又、クルージングにおいては概ねマツダ３に分があるようなので中速～高速域についてはマツダ３が良さそうと言えます。
但し、気になる点は３速、ここは大きく劣っており街乗りで多用するギヤであるため、そこがどう影響するのかが疑問です。

ちなみに今のデミオ購入時も似たようなことをしていたのを思い出しました。

デミオ XD MTのトルクは1.6L NA並

まあアホですね(笑)

ついでに言うと、この時にデミオＡＴとＢＲＺ-ＡＴが同じくらいか、なんて言ってますが実際にうちの８６-ＡＴと乗り比べると、段違いに８６の方がパワフルです。
Ｔｈａｔ’ｓ 机上論

そりゃーね、馬力が105psと200psで倍近く違うので当たり前です(;^_^A

雑誌ベストカーの記事です
内容はベストカーを読んで下さい。

はい、終わってますね。

自分の中ではあのデコトラみたいなウインカーはあり得ないので初めから無しです。
今回検討したノートオーラも流れるウインカーが残念ポイントのひとつでしたし、敢えて言うならシャークフィンアンテナも好みじゃないのでダブルでマイナスでしたね。
もっと言うと純正のフォグランプも意味ないので要らないので、それら全て排除しているマツダ３は清々しさを感じます。

この記事でも書かれていますが、一貫して流れるウインカーを採用しなかったマツダは、デザインに確固たるポリシーを持っているということなんでしょうね。

うん、素晴らしいぞマツダ❗️