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もち君X5も走行距離が４０００キロを超えた。

そろそろ、燃費云々への拘りはやめて思い切りアクセルを踏んでみるなど、

Freude am Fahren（駆け抜ける歓び）

を楽しもうと探っている。


色々と見えてきた。

やっぱりこの40e iPerformanceは面白い。

まず、モーターのトルクはどのX5よりもスタートが軽いということ。

アクセルオンと同時に巨体が持ち上がるトルクは他にはない特性である。






[スポーツプラスモードでの走行]

停止状態から軽く感じるので、高回転エンジンの両方のトルクで走行すると

ある程度のスピードまではグイグイ引っ張ってくれる。






時速100キロぐらいになると、どのX5にも抜かれるであろうが
最初の0-50キロあたりまではいい勝負になるかもしれない。

しかし、高速ではそんなに出さないので必要はない。





この特性、何が楽しいか考えてみると、

やはり上り坂発進が得意ということで山道は愉しめる事だろう。

良くある、
発進から加速に至るまでエンジンの回転と共に湧き上がるトルク、

と言った感覚とは全く異なる。





乗っていただくと分かるが、身構える必要なくスイッと走り出す。

これは先日のブログでお伝えしたように、カイエンSに乗られている

runaさんももち君X5に乗っていただいた時にそう呟かれている。

盆休みに山道でさらに確かめて来たい


[意外と良かった燃費]

納車して間もない頃は燃費が30km/Lも出ないじゃないかと嘆いたこともあった。

しかし、これは満充電の状態でHVモードでバッテリーが無くなるまでを計測した値なので、確かにそうであれば数値的にもまんざらウソではない。

そう確信したので、ディーゼルより良ければ許そうと思えるようになった。

最近では行く先々でエアコンルームとして機能してもらわないといけないため、SAVEバッテリーモードで走行するようになった。

バッテリーを余り使わない走行なのだが、それでも14km/L程度は延びるようになってきた。

これなら十分ディーゼルを超えるだろう(軽油が安いことは禁句)

冬場であればバッテリーを走行に使えるのでかなり良くなると予想する。



写真左は日常近場を走行するのにEVだけで走行した場合、当たり前だが燃費は0と表示される。こう言う使い方が増えれば断然有利である。なお、バッテリー充電に要する電気代は130円程度なのでそれで30キロ程度走るのならガソリン代よりかなり安いと言える。
写真右は高速道路を走行してきた時の数値である。電気走行距離は10%足らずなのだが、燃費が14.1km/Lとなった。これだけの巨体かつ重量車にも拘らずこの燃費なら満足出来ることが分かった。

[エアコンルームの優位性]

すでにうし君i3で体験している事なので、ボクの中では新鮮味は少ないが

うし君i3ともち君X5のどちらのクルマでもわんこ連れで出掛けられると言う安心感がある



remoteアプリやスケジュールを使えば今の酷暑の中

いつでも涼しい車内が待っていてくれる。



(後部座席を倒して作った涼しいエアコンルームで、敷物をクシャクシャにして遊んだ後静かに休憩するわんこ達)


これから先、バッテリーを積むクルマが増えてくるだろうが、

この優位性は間違いなく検討材料になってくることだろう。