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前回の「うなぎにiたい会」に続き

第2弾「浜松餃子にiたい会」を開催。

浜松の「餃子」がお題目なので、主に県外のi3オーナーにご参集いただいた。


（３０個を平らげた参加者が居た）


週末は曇り空ではあったが、涼しくなったこの時期は間違いなく「食欲の秋」なのである。



この餃子店「福みつ」は基本餃子しか置いていないが、自称”餃子通”はご飯とセットになった定食ではなく餃子だけを注文して食べる。

考えてみれば、餃子の皮が炭水化物なのにご飯まで食べたら炭水化物の過剰摂取になるのだ。

そういうこと。


恒例、食後の街中ツーリングはまだまだ少ないi3のパレードランとなった。


途中立ち寄った「治一郎大平台本店」


ここの焦がしバームが美味しい


今回マイナーチェンジ後i3が加わった。

ボディーカラーはマイナーチェンジ後にしか設定のないブルーである。



内装もシートやステアリングにブルーラインが新しく設定された。

仕様変更と言っても大きな意匠変更はないのだが、バッテリー容量の増加がメインである。

そのおかげで走行距離が長くなったことはもちろんであるが、

吸い込む量「充電電流量」も従来バッテリーと比べてかなり太く結果的に充電時間も早くなっているとのことだった。（当然バッテリー容量が増えているのでトータル充電時間は多少増えるのだが）

充電時間と時間ごとの電流量は以下のとおりである。
（今回の計測値集計内容をお借りした）

使用充電設備：　富士電機50kw充電器
充電率　：充電電流量
12〜70%： 119A
〜83%： 108A
〜85%： 85A
〜90%： 64A
〜92%： 49A
〜93%： 41A
〜94%： 30A
〜95%： 25A
〜96%： 22A
〜98%： 16A

充電時間34分


80%を超えるまで100A以上出ているのでかなり早い。
因みに従来バッテリーのi3では80%以上充電すると16A～50A程度まで低下する。




うなぎパイファクトリーでは受付嬢が迎えてくれた。


（今まで変な想像をしていたお父さんたち、これでよくわかっただろう。）



最後はスズキ歴史館に立ち寄り、無料充電を順番に行ないながら流れ解散となった。



今回も一日お昼前からみんなでのんびり走って楽しめた。

i3だけの集団

楽しいのでまだまだやめられない

このクルマはエコでエキサイトだった

今回はディーラーの粋な計らいで2日間i8を借りる事ができた。

「試乗」の数時間では無く、一泊以上のモニターで箱根の山道を回転させてこないと真価はわからない。



そんな訳で、事のついでに強羅温泉でのんびりして来た。


自分のクルマのごとく車輌登録

リモートサービスが使える。



スーパースポーツの部類に属するこのi8

ガチガチに固めた足回りとピーキーなトルクで温泉に浸かる頃にはヘトヘトだろうと思っていたのだが

i3で慣れている静けさと電気的トルク感、そしてしなやかな足回りで夜中じゅう走ってもいいと思えるぐらいリラックスできる。





いつもの様に高速道路では80キロ走行

トラックや軽自動車にも抜かれる。

まだまだ珍しいのでジロジロ見られたがi3で慣れている。

スポーツカーのi8、基本的にはコンフォートな機能は無くアクティブクルーズコントロールも付いていない。

そして跳ね上げ式ドアのロックアンロックもキーフォブで行わないといけなかった。






それにしても箱根は楽しい。

バッテリーの搭載位置の関係で低重心である事や

まるでミッドシップエンジンのクルマの様にフロントは軽く回頭性が抜群。

カーボンシャーシで車重も軽い



強羅温泉の宿
あの噴火騒動の後、更に湯の質が良くなった感じがした。



大涌谷にて

駐車場から上には行けなかったが蒸気が凄かったのでここで十分である。
黒タマゴも買えた。


駐車場のおじさんが気を使ってくれて跳ね上げドアの開けやすい所に停めさせてくれた。


この4人乗りのスポーツカー、うちに帰って家内が一言

X5やi3よりも乗り心地が良かったと^^;

腰に負担が掛からなかったらしい。

ホントなら地を這う薄いシートは我慢ならないはずなのだが、全く違った。





財布が許せば


心から欲しい。。