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車名を変え新たにデビューしたマツダ3に試乗してまいりました。
グレードはファストバックの20S Burgundy Selection。
2.0L直列四気筒＋6速AT。価格は約271万円。


まずは定番のペダルレイアウトです。


素晴らしいですよね。踏み変えが楽です。
そして、しっかりと踏ん張れるフットレストがあるのも嬉しいです。
正直これだけでもマツダを選ぶ価値があります。



画像では分かりにくいですが、ホイールハウスからフロントドアまでの距離、いわゆるプレミアムディメンションがFF車としてはとても長いです。そのおかげで、車内へのホイールハウスの出っ張りを最小限にしています。エンジンルームに余裕がないFF車では大変難しい事です。

内外装の質感も上級車種顔負けの出来栄えです。写真ではのっぺりしすぎに見えたエクステリアも、実物を見ると見とれてしまいます。
内装もクラスレス。200万円台とは思えないセンターコンソールにセンス良く纏められたモニター周りが素晴らしいですね。




肝心の走りはどうでしょうか。2Lエンジンは数値以上にパワフル、むしろ活発過ぎるくらい。踏み込んだ以上に加速してしまう印象でした。加速時の音も直噴特有のカチカチ音が気になりました。
ボディの剛性感、ステアリングフィールの精密感はゴルフを彷彿とさせます。巡航時の乗り心地や静粛性もクラスを超えてます。合成皮革を用いたシートも座り心地が良いです。



先代マルチリンクからトーションビームに変更になった後輪サスペンションですが、街中の走りではその違いは分かるはずもなく、コスパの向上に一役買っていると思います。

マツダレーダークルーズも試してみました。操作方法に若干戸惑いましたが、精度は素晴らしかったです。街中でも充分使えますね。
面白かったのが発進時の追従。私が乗っていたゴルフは前の車に着いて行こうと一速でぶん回してましたが、MAZDA3はおっとり発進で置いていかれる。でもこっち方が個人的には好きです。オートホールも標準装備。楽ですね。





一つ気になったのが左後方の見切りです。かなり見づらいので、左折時の巻き込みには要注意です。左前方も車幅が掴みにくいです。デザインを取るとどうしても見切りは悪くなります。あと、後席への乗り込みもかなり悪い部類。後ろに人を乗せる機会が多い方はセダンを選んだ方がいいと思います。


それにしても、この価格でこれだけの走り、内外装の質感、装備の充実を実現している車を私は知りません。MAZDA3のコスパは世界一と言っても過言ではないでしょう。MAZDAの企業努力に拍手を送りたいです。