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ポルシェケイマン7速PDK右ハンドル仕様に試乗してきました。
2700cc水平対向６気筒、MR駆動659万円。

外観
ケイマン　　　全長4380×全幅1800×全高1295 重量1390
インスパイア　全長4805×全幅1820×全高1455 重量1530
ポルシェの車って小さく見えるけど、実際は結構大きいです。
でも流麗であか抜けててかっこいいです。
惚れ惚れします。

内装
素晴らしい座り心地のシート。アルカンターラかレザーか、とにかくスリスリしたくなります。
バケットタイプですが、最近の車にありがちなヘッドレスト付近が前傾しすぎることもなく、
サーキット行ってヘルメット被っても大丈夫そうです。

ドラポジ
低い位置に座り、ハンドルを合わせると、それはまさしくスポーツカーのドラポジ。
しかし、右ハンドル仕様と言うこともあり、ペダル配置はよくない部類に入ります。
展示車で置いてあったボクスター左ハンドルのペダル配置は素晴らしかったので、
特に拘りがなければ、左ハンドルを選んだ方がストレスは少ないかと思います。

エンジン
レスポンス、吹け上がり方がまるでレーシングカーみたいです。
同じ6気筒のインスパイアとは正反対の味付けです。
　ケイマン
　275PS/7400rpm
　29.6kg/4500rpm
　インスパイア
　250PS/6000rpm
　30.2kg/5000rpm
排気量はインスパイアの方が上ですが、加速はケイマンの方がいいと言うか気持ちいいです。
車重と7速PDKが効いています。
エンジン音が後ろから聞こえてくるのも新鮮です。

ミッション
PDKとはポルシェドッペルクップルングの略で、一般的にいうデュアルクラッチの事です。
普通にDレンジで走れば、トルコンATと同じように滑らかに走ります。
マニュアルモードでの変速レスポンンスは私が試乗してきた中では間違いなく一番。
スポーツ＋モードを選択すると、本当にレーシングカーにのっているような感覚です。
特にブリッピングを伴ったシフトダウンは感涙ものです。

乗り心地
予想以上に良かった。スポーツモデルだからといって我慢する必要はありません。
（オプションのPASM可変ダンパーシステムが付いてました。）

ハンドリング
かなり重い。まるでカートみたい。でもそれが楽しい。ハンドルの戻りも後輪駆動の中ではいい方です。

ボディー
そりゃがっちりしています。

ブレーキ
見るからに凄いロータ&キャリパーが付いてます。
ブレーキタッチは自然でよく効きます。

荷室
前後にトランクがあり、深さはボンネット側、面積はリアハッチが大きいです。
ボンネットトランクは意外に使えそうです。

装備、価格
オプションを何も付けない状態だと、かなり貧弱な装備です。
冷静に考えるとかなり割高感があります。

総評
とにかく楽しい。運転が楽しい。もっと加速したい。もっと変速したい。
高速を飛ばしてみたい。サーキットを爆走してみたい。
ポルシェってやっぱり凄い。そう思ってしまいました。
次回はボクスター左ハンドルに試乗してみたいです。

乗るんじゃなかった。やっぱりポルシェは凄いです。

みなさん、お久しぶりです。
ネタ不足&モチベーション低下で、久々の更新になりました。

相変わらずインスパイアは極上のエンジンフィールと
静かで快適な乗り心地で私の生活を支えてくれています。
ただ、前車がスイスポだった事もあり少々刺激不足を感じる事もあります。
そして、最近興味を持ってしまった車がこちら↓
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ブリッピングがやばいです。
こんな車でサーキットを走ったらさぞ気持ちいいだろうと思います。
でもこの車でさえもバイクで高速を飛ばす爽快感には勝てないとは思いますが、
バイクは最近は月一ペースでしか乗れてないです。
やっぱりカバーやロックを外して、ヘルメット被ってグローブはめて、
この一連の動作が面倒になる原因かもしれません。
掃除だけでもしてあげよう。ごめんねNinja。