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マイチェン後のレクサスCT200h Fスポーツに試乗しました。
インスパイアと比べながら簡単にレポートしたいと思います。
1800cc直列４気筒＋交流モーター、電気式無段変速機。価格433万円。

外観
CT200h 　　　 全長4350×全幅1765×全高1460 重量1440
インスパイア　　　　全長4805×全幅1820×全高1455 重量1530
レクサス車での中で一番コンパクト。
でも立派なスピンドルグリルがついて、かなり風格が増したと思います。

内装
内装もマイチェンでグッと良くなりました。
さすがレクサス。一つ一つの部品の手触り、見た目、操作感。
思わずうっとりです。GSやISに負けない質感です。
ナビの操作感も素晴らしいです。
パワーメータがタコメーターに変わるギミックも面白いです。
ハイブリッドでもタコメーター欲しいですね。

ドラポジ
ペダル配置は良好です。
電動パワーシートとテレスコ機能で好みのドラポジがとれます。
ただひとつだけ、フットレストの角度が寝すぎているのが気になりました。
足踏み式パーキングとの兼ね合いもあると思いますが、そこはレクサス、完璧を求めたいですね。
てゆーか、そろそろ電気式パーキングにしてほしいですね。

エンジン、モーター
　CT200h
　99PS/5200rpm
　174.5kg/4000rpm
　　システム出力136PS
　インスパイア
　250PS/6000rpm
　30.2kg/5000rpm
ノーマルモードの走り出しはもっさり。
スポーツモードでちょうどいい位ですね。
エコモードはストレスが溜まると思います。
静粛性は素晴らしいです。音楽をつけていたら、いつエンジンがかかったか分からないレベルです。
回生ブレーキ時の甲高い音もしっかり遮音されています。
肝心の燃費は18.6kmでした。まずまずですね。

ミッション
電気式無段変速機というトヨタ独自の変速機。
カタログでは謳われていませんが、トヨタのハイブリッドシステムを支える、
重要なシステムだと思います。
その信頼と実績からマツダにも提供されていますね。

乗り心地
Fスポーツと言う事で固めの乗り心地を想像してましたが、しなやかで上質でした。
だってレクサスだもん。

ステアフィール
FFらしく戻りが強く、操舵感も滑らか。
アクセルを踏み込んで駆動力を伝えるとさらに戻りが強くなるのもいいです。

ボディー
ベースのプリウスとはもう全くの別物です。
パフォーマンスダンパーがいい仕事してるんですかね。
がっちりしてます。

ブレーキ
正直癖がありました。
まず踏み始めに回生ブレーキが急激に立ち上がる感じです。
停止寸前もクリープがないのでカックン気味になります。
ちょっと踏み方に気を使います。

後席
インスパイアに比べると狭いですが、
なんとか大人四人がちゃんと座れるスペースはあります。

荷室
インスパイアと比べると狭いです。
ハイブリッド車なので仕方ない部分ですね。

装備
下位グレード以外は充実のフル装備と言った感じです。
ただし、プリクラッシュセーフティ系はオプション扱い。


総評
マイチェンで外観も内装も走りもグッと魅力的になった印象です。
割高に感じる価格も、装備内容や付加価値を考えれば決して高くないと思います。
優れた操作性と機能性のナビだけで、下手したら50万近くするんではないでしょうか。
新車保証５年、初回車検まで無料、２４時間いつでもサポートのオーナーズデスクなどなど。
あと忘れてはならないおもてなしの接客。
お金に余裕があれば、一度はレクサスオーナーになってみたいです。