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遅くなりましたが、ルノールーテシアの試乗記です。
インスパイアと比べながら簡単にレポートしたいと思いす。
ルノールーテシア　インテンス
1200cc直列４気筒ターボ、６速DCT。価格244万円。

外観
ルーテシア 　　　 全長4095×全幅1750×全高1445 重量1210
インスパイア　　　全長4805×全幅1820×全高1455 重量1530
スポーティかつエレガント。
特にルージュフラムは色気さえ感じさせます。
まさに一目見て恋に落ちるって感じです。

内装
赤の装飾がなされた内装もかなり魅力的です。
独創的なメーター類。ピアノブラックで奇麗に加飾されたセンターパネル。
インパクト抜群です。

ドラポジ
フランス、イタリア車の中でルノーは例外的にペダル配置がいいです。
ルーテシアもABペダルのオフセットが少ないです。
シートはまるで低反発枕のように体の面にフィットします。
固めのドイツ車とは対照的です。
ハンドルのチルトテレスコも調整量が大きいです。

エンジン、モーター
　ルーテシア
　120PS/4900rpm
　19.4kg/2000rpm
　インスパイア
　250PS/6000rpm
　30.2kg/5000rpm
低回転からしっかりトルクが出ているからでしょうか。
静かで滑らかで全く力不足を感じさせません。
欧州車のエンジン。凄いです。

ミッション
６速エフィシエントデュアルクラッチ。ようはDCTです。
クリープは弱めですけど、出だしは滑らか。
変速も適度な変速感があって好ましいです。
ゴルフの電光石火、フィエスタのマッタリシフト。
その中間ぐらいの変速スピードです。
シフトダウン時のブリッピングも１速まで完璧に合わせてくれます。

乗り心地
しなやかで上質。いい物に乗ってる感をひしひしと感じさせてくれます。

ステアフィール
拍子抜けするほど軽く回るステアリングに最初はビックリしました。
だけど、戻りもしっかりとあり、またまたビックリです。
サスペンションの出来がいいのか、電動パワステの味付けがいいのか、
ピタッと直進状態までしっかり戻ってくれるので凄いと思いました。
これは初めての感覚です。

ボディー
がっちりしてます。
しなやかな足を支え、異質のステアフィールを演出するためには、必須ですね。
最近の車で緩いと感じた事はないので、この項目はもういらないかもしれません。

ブレーキ
癖もなく効きもいいです。
マスターシリンダーがちゃんと右に移設してあるところに、
ルノーの良心を感じました。

後席
ぎりぎり実用に耐えれるところでしょうか。
フィエスタ等よりは広いと思います。
この辺の後席の移住空間作りは日本車が上手いですね。

荷室
若干狭めの印象。
インスパイアの広大な荷室に見慣れているので、
どうしてもそう感じてしまいます。

装備
同価格帯の日本車と比べると貧弱に感じます。
でも車速連動ドアロックはいいですね。


総評
エレガントな外観、異質のステアフィール。
上質感あふれる乗り味。とても魅力的です。
恋に落ちて。
新型ルーテシアのキャッチコピーです。
いやぁまさしくその通りだと感じました。
見た目で一目惚れ、乗り込んでゾッコンという感じです。
装備や性能数値から割高に感じてしまいますが、
いざ走ってみるとそれを補って余りある魅力を放っています。
最近の欧州車は総じてこういう印象を感じます。
乗れば乗るほど日本車との差を感じてしまうのが正直なところです。

ルノールーテシア インテンスに試乗してきました。
異質なステアフィール、体圧を分散する素晴らしいシート、
上質な乗り味に、色気さえ感じさせるエクステリア。
見た目と走りのバランスが素晴らしかったです。
出来れば詳しくレポートしたいと思います。

追伸
現在ヴェゼルの試乗記を思い出しながら執筆中です^^;