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エンジンは低回転から粘り強いです。
逆に言うとちょっと普通すぎるかも。
ブレーキフィールも聞き具合、コントロール性ともに申し分ないです。
ボディの剛性感もとてもオープンとは思えません。
乗り心地もしっとりしていて、上質感があります。
運転席からのボンネットがしっかり見えるので見切りもいいです。
ただし、クローズドの時の斜め後方は要注意です。
小物入れも意外にたくさんあり、コインホルダーが付いてるのが心憎いです。
あと、何よりスタイルがかっこいいですね。

逆にちょっと気になったのが、エアコンの操作ダイヤルがデカすぎるところ。
もう少し小さくした方がスマートでスッキリすると思います。

予想以上の出来映えに思わずうなってしまいました。
今のマツダの勢いを感じさせる一台に仕上がっていると思います。
排気量や装備の割に値段が高すぎる印象を持ちますが、
コペンが180万、S660が200万近くする事を考えると、
ロードスターの最廉価グレードに250万出す方が幸せだと思えます。
そこで、ひとつ提言が。
ポルシェのボクスターとケイマンの関係の様に、
ロードスターのクローズドボディがあると、
ロールバーなどの補強無しにすぐにサーキットが走れると思います。

いつでもロードスターに乗れる、そう思うだけでワクワク出来る一台です。

マツダの新型ロードスターに試乗してきました。
グレードはSスペシャルパッケージの6MTです。
直列４気筒1500cc、270万円。

まずは何はともあれペダルレイアウトが非常に素晴らしいです。
昨今のマツダ車群は右ハンドル屈指のペダルレイアウトですが、
その中にあってロードスターはナンバーワンのペダルレイアウトです。
もはやホイールハウスの影響は皆無。
先代で気になったミッションの出っ張りも最小限。
これだけでもマツダに賞賛を送りたいです。

シートも座面角度調整も付いているのがいいです。
スライド量もかなり広いです。
あと、比較的乗り降りもし易かったのが好印象です。
ただ、ステアリングにテレスコピックが付いてないのは残念です。
実際必要性は感じませんでしたが、付いていたらなお良かったです。

6MTのシフトはショートストロークでとてもダイレクト。
多少の振動が伝わりますが、いかにもトランスミッションと直結している感じがあります。
やっぱりFR車はこうでなくちゃ。

クラッチペダルは若干奥まで入り過ぎですが、
ミート位置やミート範囲が的確で、とても操作性が良いです。
たいてい初めての車種のMT車はギクシャクしちゃうんですが、
新型ロードスターのクラッチミートのし易さは私の中では歴代1位です。

２に続く