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元職場の先輩Kさんがついにゴルフ7を買いました！
それで早速運転させてもらいました。
グレードはコンフォートラインです。

乗り味が素晴らしいのは試乗で体感済みだったので、
今回はACC全車速追従クルコンをしっかり試してみました。
ミリ波レーダーでしっかりと前車を追従してくれるのはもちろん、
停車する時もブレーキを抜いてくれて、とても滑らかに止まってくれます。
もう本当に感激しました。

国沢さんのインプレッション


逆に試乗では気づかなかった点としては、
1.2Lターボではちょっと非力感と荒さを感じてしまいました。
普段V6-3Lに乗っているので、それと比べるのは酷ですね。

今、心底欲しいと思えるのはやっぱりゴルフだと感じました。
でもKさんとかぶってしまうので、全車速追従クルコンが付いてる車で比較的安価なのは
スバルレヴォーグ、レガシー。三菱アウトランダーPHEV。ベンツAクラス。ぐらいか。
ん〜、最近は新型Cクラスが気になっています。

ヴェゼルの希少グレード、ガソリンSに試乗してきました。
電子パーキングやブレーキホールドといった快適装備はそのままに、
パワートレーンは1.5Lガソリンエンジン+CVT。
以前試乗したハイブリッドモデルより快適そのものでした。

CVTを嫌う人もいますが、いい点もあります。
スムーズな加速、幅広い変速比、そして個人的に一番いいと思うのが、
どんな速度でも最適な変速比を選んでくれることです。
例えばUC1インスパイアの場合、58km/h位で5速に入るんですが、
往往にして55km/h位で走らなくてはいけない時があります。
こういう時、もどかしいんですよね。
その点、CVTならそのもどかしさはありません。

逆に気になった点はヘッドレストとアイドリングストップです。
例のごとくヘッドレストは前傾しすぎて後頭部を押されます。
オデッセイみたいに調節機能が欲しいです。
ブレーキペダルを離すとブレーキホールドは作動したままですが、
何故かアイドリングストップは解除されてしまいます。
アイドリングストップとブレーキホールドの連携が悪すぎます。

気になった点は上記2点くらいで、クルコンや車速連動ドアロックなど、
快適装備は満載で、後席もインスパイア並みに広く、
かなり満足度の高い一台になっていると感じました。