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滑らかに軽やかに力強く回る直6エンジン。
クルマ好きとして一度は乗ってみたいですね。

トヨタ ブレビスに試乗して参りました。
グレードはAI250エレガンス。
2.5L直列6気筒＋5AT。新車価格359万円。


エンジン縦置きFRということで、ホイールハウスの出っ張りは最小限。
なのでペダルレイアウトは良好です。
トランスミッション側の出っ張りもこの手の車としては少ないです。
しかし、ゴルフ7と同じでAペダル下端がBペダルに寄せられており、
私の様な大足がBペダルを踏むと、Aペダルに引っかかることがあります。


常時発光型のインパネと４本スポークがいかにもラグジュアリーセダンを感じさせます。
個人的にとても好みです。


現行車に引けをとらない内装の質感です。

エンジンは直列6気筒で、長めのクランキングからかかり出す鼓動はあきらかに4気筒とは違います。
あたかも遠くの方で回っている様な静粛性。
粒の詰まった上質で滑らかな回転フィール。
さすが完全バランスの直列6気筒です。
個人的にはホンダのV6を超えた印象です。
トヨタがなかなかV6に移行しなかった理由が分かりました。

5ATはひたすら滑らかに変速してくれます。
セルシオと同じ品質を小さな車で再現したプログレの姉妹車だけあって、
乗り心地、静粛性ともに文句ありません。
チルト、テレスコは別々に調整するタイプ。
ハンドルの操舵フィールはしっとり。
電動パワーシートも座面角を水平近くまで調整出来るのでドラポジが楽です。
ロングホイールベースのおかげで後席も広々です。


今や日本では姿を消した直6FRセダン。
その上質で優しい乗り味に感動しました。
やっぱり直列6気筒は凄かったです。
今なら安く買えるから、とてもお得感が高い車だと思いました。

フォルクスワーゲンの主力モデル、ゴルフヴァリアントに試乗してきました。
グレードはコンフォートライン。
1.2L直列4気筒ターボ＋7DSG。価格294万円。


まずは、ペダルレイアウトです。
輸入車としては比較的良好です。
フットレストが大きく踏ん張りが利くのがいいですね。



シンプルかつ見やすいメーターパネル。
やっぱりメーターはアナログがいいですね。
エンジンは105PS、17.8kgmと平凡ですが回転フィールは素晴らしく、静粛性も高いです。
そして、7DSGがダイレクトかつ効率よく駆動力を伝達します。



発進〜巡航〜停止までのタコメーターの動きです。
正直発進はギクシャクします。
スムーズに発進させるためには、MT車を運転する様な繊細なアクセルワークが必要です。
でも、ひとたび走り始めればツインクラッチならではの素早い変速で、
車速をグングン上げていきます。



マニュアルモード時のタコメーターの動きです。
シフトダウン時はブリッピングを入れてくれるので、気持ちのよい減速が出来ます。
ちょっとしたレーシングドライバー気分に浸れます。



シンプルで上質感あるセンターコンソール。
シフトの操作感も上質です。
電動パーキング化で実質全自動です。
ブレーキペダルを離しても停止状態を保持してくれるオートホールドも楽ですね。



アダプティブクルーズコントロールの操作部です。
ハンドルを握ったままボタン一つでレーダークルーズ状態に入れます。
車間や車速の設定もボタン一つなので、とても操作しやすいです。



後席にもアームレストやベンチレーションが付いて快適です。


総評
輸入車の大定番、ゴルフはやはり恐るべしの車でした。
静かで快適で乗り心地が良く、ドイツ車らしく剛性感が素晴らしいです。
レーダークルーズは高速はもちろん、一般道でも安心して使える追従性を備えており、渋滞路が苦にならなくなります。
空いている道ではマニュアルモードにし、DSGが爽快な走りを見せてくれます。
とても懐の深い車だと感じました。
次期ゴルフがどんな進化を見せてくれるか楽しみです。