4D9研究員のブログ一覧

ドン！

ぶつかった時は冷静でした。あ、追突されたって。右側の店に入ろうとする車の後ろで停止している時でした。相手は60歳くらいのオバちゃんで、考え事をしていて前をよく見てなかったと。

相手の軽自動車はバンパーが大きく凹んでいます。こちらはバンパーとボディに傷とヘコミが出来ました。

どちらも怪我は無く、警察を呼び、私は保険会社にも連絡。警察は100％向こうの責任だねと言い、オバちゃんは素直に非は認めて修理代も払うと言っています。ただ問題がひとつ…オバちゃんの車は任意保険に入ってないそうな。そして今はお金が無いと訴えてきます。

外車の修理代っていくらになるのか？果たしてオバちゃんは払ってくれるのか？どうしよう…　


…続く

プジョー３０６はフランスのプジョーが３０９の後継機として１９９０年から１９９２年にかけて設計し、１９９３から２００２年にかけて生産した小型ファミリーカーである。306は長期にわたってプジョーの販売の中核であった​​。プジョーは３０６に多くの派生車を作り、また外観の変更もしたが、２００１年に３０７へモデルチェンジした。カブリオレとエステートは引き続き２００２まで販売された。生産台数は３００万台。306シリーズは非常に競争力のある価格設定がなされた。

機械的には３０６より２年早くデビューしたシトロエンZXと同一である。両者は同じフロアパンとコア構造を使用している。306は双子のZXよりも成功した車だった。

ガソリンエンジンは1.1L、1.4L、1.6L、1.8L、2.0L。1997年には16バルブバージョンが1.8Lと2.0Lに登場した。ディーゼルエンジンは当初1.8Lのインタークーラーターボだったがすぐに1.9Lに置き換えられ、1999年に2.0リットルのコモンレール式直噴ディーゼルに置き換えられた。

306のデザインは、1976年にリリースされたルノー14に触発されている。ルノー14は70年代としてはあまりにもモダンなデザインだったが、この「洋ナシ形」のデザインはコンパクトセダンのベンチマークとして1980年代から1990年を通じて使用された。

３０６は進化を続け、オイル交換の時期は当初の７５００ｋｍごとから３万ｋｍごとに伸び、タイミングベルトの交換時期も５年８万ｋｍごとから１０年１６万ｋｍごとに伸びている。

1993年の初期バージョンと２００２年の後期モデルは異なるモデルと思われる事がある。


★プジョー306カブリオレ★

プジョーが1994年3月から2002年まで販売した。設計と製造は有名なイタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナに委託された。生産台数は77500台。

フェーズ1 (E-N3C)
1994年から1997年まで販売された。主にフロントの長方形のフォグランプが特徴である。トランクのリリースボタンは長方形でプジョーのロゴは無い。

フェーズ2(E-N5C、GF-N5C)
1997年から2000年9月まで販売された。基本的な形状は同じままだが、ライト、グリルとバンパーはより丸みを帯び、プジョー406で確立したデザインに刷新された。トランクには、プジョーのロゴが登場した。
1998年12月までは車両形式がE-N5CでありオートマチックミッションはZFを搭載、それ以降はオートマチックミッションがAL4に換装されて車両形式もGF-N5Cに変更になっている。

フェーズ3（GF-N5C)
2000年9月から2002年の生産中止まで販売された。ヘッドライトにクリアレンズを採用し、より快適性を強化された仕上がりになった。


306カブリオレのエンジンは1.6L、1.8L、2.0Lの3つのエンジンが用意された。

1.6Lはフェーズ１～２が90hp、フェーズ3が100ｈｐ。
1.8L8バルブ（フェーズ1）は103ｈｐ、16バルブ（フェーズ2＆3）は112ｈｐ。
2 L8バルブ（フェーズ1）は123ｈｐ、2 L16バルブ（フェーズ2＆3）は135ｈｐ。