キャブオーバーフローの修理

取り敢えず、一度は始動確認したエンジンでしたが、キャブのオーバーフローが酷い。

それに伴い、相当被ってるんで、分解調整していきます。

今まで見た事無い、アマルってメーカーみたいです。

取り敢えず、全バラして、構造チェック。

メインジェット以外に、ジェット類が見当たりません（笑）

スロー系統は、アイドルアジャストスクリューと、エアースクリューのみ。

チョーク機能もありません。

オーバーフローも、キャブ吸入口付近から、だだ漏れするしくみ（爆）

各所、キャブクリーナーで洗浄して、徹底的にエアブロー。

自分は、キャブ調整の第一歩は　油面調整　からはじめます。

部品取りに頂いたフロートと比べると、ニードルホルダー部分が上側に反っていたので、部品取りの分と交換する事に。

ニードル組んで、逆さまにしてからエアー入れても大丈夫みたいだったんで、組み付けて行きます。

左がアイドルアジャストスクリュー。コレは問題無し。

右がエアースクリュー（この場合、パイロットスクリューって呼んで良いのか？？？）

昨日のエンジン始動後、コイツを回してアイドル調整しようとしたら、全く回らずでした。

相当にガソリンか何か？が固着してました。アイドル不良の原因は、コイツか？って事で、コイツと、ポート周辺は徹底的に洗浄しました。

元通り組んで、ガス入れると、オーバーフローは止まりましたが、フロート室接続部から、ガソリン滲みが発生。。。。。

原因は、単純明快。

手持ちのガスケットシートが　０．５mmしかなかったからです（笑）

やっぱ、手抜きはイカンって事で、紙ガスケットで型抜きしなおして、

コヤツを両面に薄く塗布して再度組んだら、オーバーフロー＆ガソリン滲みは解決しました。

耐ガソリンのシール材としては、コレしか信用してません！！！

モトシール１