古民家庄助の囲炉裏端のブログ一覧

初期のエンジン構想には、ベースを自然吸気（ＮＡ）の13Ｂとし、上級モデルに自然吸気の3ローターを搭載するという案もあったが、前後寸法の異なる2種類のエンジンを持つことによるレイアウト、コスト、重量面での犠牲は明白だった。
エンジン開発からシーケンシャル・ツインターボの提案がなされ、途中から13ＢのNAとターボの2種類を本命に計画を進め、私はエンジン開発に13ＢのＮＡで何とか200psを達成できないかと繰り返し問いかけたが、当時の技術では160～170psが限界だった。
　開発開始タイミングに合わせたかのように「1990年を待てずに￥100/ドルも」という大変厳しい予測も出てきたため、初代はもちろん2代目に比べても米国市場の比重は低下せざるを得なくなった。
また開発投資の削減も重要課題で、その点からもエンジンの一本化が必須となり、1989年1月アメリカマツダとも直接折衝して、シーケンシャル・ツインターボチャージャーシステムをもった13B-REW型2ローター（排気量654ccx2）一本に絞った。