ミッション側 シフトリンケージブッシュ交換　だけのはずが …

今回は みなさんの投稿を
参考にさせていただき
自身のアイデアも少し添えて
作業させていただきましたが
作業中の画像は ございません　笑

完成しました　笑


途中の画像 …


すみません
ベアリングがあまりにキツキツで
オマケに 手にグリスが …

これ みなさん普通に入れてるのかな？
と想うくらい 内外共にキツかったです

作業を行う際は
まず 現物同士 あてがってみて
ハメ合いを見てあまりキツい場合は
サンディングして高差を緩めてから
組み込む方が良いと想います


すんなり入る物と想い込んで
軽く叩いて入れてしまいましたが
途中で入らなくなって
少し慌てました　笑


なのでグリスがその辺に付いてます


画像を見て ワッシャーが少し小さい事に
気付きました　笑

クリーナーボックスを外したついでに
K&N エアクリーナーをクリーニングして
ふと見ると

クリーナーボックス
インテークファンネル側の
吸気口が潰れてました


こちら側は形状を保つ為の金属が
仕込まれていない事がわかり
慎重にバンドを締めないとダメなようです

画像が少しブレてますが
ちょうどいい型がありました

ストラット シェルケースのフタですね！

バーナーで あぶって整形し直して

これで良いでしょう

慎重にバンドを締めて完成しました


途中から 内容が脱線しましたが
シフトリンクブッシュを ベアリングに
交換して …

この時点で ギアオイルも交換済みなのですが
双方の交換による効果は かなり大きく
これまでよりも ストレス無く
ギアチェンジ出来るようになりました


何が ストレスだったのかというと
まず 回転が合わないと入り辛かった
要は シンクロでしょうね

それが オイル交換で緩和されました


ベアリングへの交換では
実にカッチリ キッチリとした
フィーリングとなり
シフトパターンのラインが
これまでに比べて細くなった
イメージです


ギアチェンジ操作 そのものは
軽くなりました　が …

ファーストインプレッションとして
個人的な意見では

ベアリングを使用する場合も
ベアリングの外径を 今回使用した物より
少し小さい物を使用して
周りにシリコンなどの 緩衝材となる物を
1 膜 形成して ワイヤーの端部に はめ込むような
形状の方が 自身の手にも 機械にも
少し優しい気がしました

内径に関しても 出来れば あと
0.5 mm 程度 大きくても良い気がしましたが
いずれも 車体側や ワイヤー側の
個体差がある事も 考えられますので
現物同士の 寸法合わせが
良い結果を出す ひとつのポイントだと
想いました。