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で、今回本庄走ってみて、ちょっと気になったのは２ヘアと最終に関してはもうちょっとオーバー寄りの足のが気持ちよく回れそうな感じがしました。

っていうか前々から思っていたのですがGDAってアンダーっ気が強くないですか？GDBと違い駆動配分も50:50ですし特別な電子制御もありません。つまりこれって昔ながらの曲がらない4WDって事ですよね？その上、うちの車高調はGDB(A-D型)用なのでそれよりフロントが軽量なGDAで使用する場合、フロントはメーカー想定値ほど下がっていない筈です。（作業後で気がついたので、そのまま放置)　フロントが高くてリアが低いって事はアンダーが強くなる筈ですからメーカー想定値よりもアンダーセッティングになってる筈です。

先日の本庄最終コーナーなどでも立上がりで踏んで行こうとすると前がズルズルと逃げて壁に向かって行くのでなかなか踏めません。出口でもう少しオーバー寄りだと車の向きが変わってもっと踏めるもんなんでしょうか？
まぁ逆にS字なんかで踏んでいける安定感はこのアンダー傾向のお陰のような気がしますが…

試しに足回りのセッティングを変えてみようか、それとも腕を磨いて（走行ラインの見直しなど）カバーするべき事なのでしょうか？
どちらにしてもフロントのが車高がメーカー想定値より高いってのは何とかしたほうが良さそうですから、とりあえずリア1cm～1.5cm位上げてみましょうかね～見た目的にもそれくらいのがバランス取れてるし(^^;


さて、あとはブーコンです。今回は立上がり優先でオフセット値を75%にして、かわりにかなり大幅に最大値を落としたんですが…EVC記録のピークで115Kpaでした。もう１目盛り落とすかオフセット値を80%にしてみるか…でも純正でもこれくらいオーバーシュートしてたし許容範囲かな？次回のSLyでいろいろ設定試してみます。

というわけで火曜日の本庄走行復習です。
このサーキットは２回目なので１回目の時と比べると安心して踏めるポイントも増えてきました。

１ヘア
相変わらず理想ラインがわかりません。大外から回って奥目にクリップを取ってみたり、インベタ気味に回ってみたりいろいろ試してはいるのですが…今回はインプで速い人が居たらラインを真似てみようかと思ったんですが、残念ながら今回はハイパワー４駆車自体が少なかったです。
それと１ヘア前のストレートで道を譲って貰った際にスピードが乗りすぎ＆突っ込み過ぎで、どアンダーでクリップに届かないなんて醜態を晒してしまいました(^^;抜かさせてくれたかた車も結構近かったんでビビらせてしまったかもしれません。申し訳ないm(__)m

１ヘア後ストレート
前回の教訓を活かして今回はブースト低めの設定にしていたのですが、それでもここで何度かワーニング値を超えてブーストカットされてしまいました。ブーストカットされてしまうと、その周はアタック中止なので、セッティングの見直しをしないといけませんね。

２ヘア
ここもいろいろ試してみたんですが、出口付近で車が外側に向いている事が多くステアリング操作がかなり慌しかったところをみると、どれもハズレでしょうか？(^^;
車の向きがもうちょっと内側に向けばだいぶ楽になりそうな感じがします。

４コーナー
ここは前回同様SLyの４コーナー的に回ってみました。ここの抜け方は悪くない感じ？

S字
タイヤが変わったせいなのか、慣れて恐怖感が減ったせいなのか前回より踏んでいけました。まだコーナー中全開とはいきませんが、縁石も深く踏めてきているので一歩前進かな？S字明けもS字で前回より踏めていたので、最終前でレブ付近になっていたのでS字進入前に３速にしておくのも考えて見ます。

最終
S字で踏めた分、最終前でレッドゾーンに入ります。レブリミッターまではまだ少し余裕がありますが、リミッター効かせたくないので結果的に早めにブレーキを開始して余裕のあるコーナリングになりました。３速にしておけばもうちょっと奥までいけそうですが、前回に続き今回も最終明けで刺さっていた車が居たので、もうちょっと慣れるまでは安全運転で(^^;



やはり大きな課題点としては１ヘア２ヘアの捌き方ですよね。この辺上手く捌ければ47秒台も行けそうです。残念なのは似た仕様で速い車が居なかった（少なくとも僕は見る機会が無かった）ので、ラインを参考に出来なかった事ですね。上からでも追走でも見れればかなり参考になるのですが…今回は圧倒的にFR勢が多かったです(T_T)

この辺でちょっと長くなってきたので次回へ続くｗ