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さて先日の第６回ＳＬｙ走行のコーナー別考察です。
今回大幅に攻め方を変えて見たのは２コーナー、３コーナー、Ｓ字ですね。
あとはリア2cm上げた事に対するドライビングの変化ですね。


・１コーナー＞２コーナー
１．今まで通り１コーナー抜けたところでチョンブレで減速して２コーナー進入
２．前回試した１コーナー後ノーブレーキのアクセル調整だけで２コーナー進入
１だとライン的にインの勾配のキツイとこについてしまっていた上にアクセル操作がかなり急（全開＞全閉＞全開）なので、ノックセンサーで遅角制御入ってるのか、ハンドル舵角がブレーキになっているのか、はたまたその両方なのか、なかなか車が前に進みません。
で、２を試してみると動き的にはスムーズでいい感じ。が、タイムがでませんｗ　もっと詰められればこっちの方が良い様な気がするのですが…
しばらくは半々で両方試して見ます。


・３コーナー
３コーナー前のアクセルオフ＞ターンイン＞３速＞全開で問題は無さそうなので、しばらくこれでやってみます。低いとこで効く街乗りタービンが功を奏してブースト圏内で普通にシフトチェンジできました。あとはもうちょっとスムーズに出来るように慣れかな？


・４コーナー＞１０Ｒ
キンク後のブレーキでは間に合わずにどアンダーになってしまう為、キンク中から早めのブレーキング。で、キンクイン～４コーナーインに向かって直線的に減速しながら進入。４コーナー後の膨らみがアウトに出ると１０Ｒがキツイのでミドル位で抑えて１０Ｒはアウトインアウトで。ここのゾーンはとりあえず今まで通りでいいかな。


・３９Ｒ＞２４Ｒ
２４Ｒの恐怖感のせいで３９Ｒでアクセルをパーシャルにしてしまっていたのですが、４駆の安定感を信じて３９Ｒ全開＞深めにチョンブレ＞ターンイン＞全開で力任せに行ってみたら全く問題なし。
踏んでいる時の４駆の安心感ってスバラスィ！いつか事故りそうｗ

・最終
何度か突っ込み過ぎでどアンダー出したトラウマでブレーキが早すぎなので、もうちょっと粘りたいですね。今回はインに入りすぎてハンドル戻す事が何度もあったので車高変えた影響もあるのかもしれません。立上がりもややフロントが逃げてる感じはありますが、それを考えた上のラインで抜ければキッチリ踏んでいけました。



リアの2cm上げたセッティングの効果は、具体的には上りコーナーは１，２コーナーともの頭の入りがスムーズになりましたね。今までは上りなんで前加重が掛かりにくかったのか頭の中の動きよりワンテンポ遅れてたのが、想像通りに１コーナーに入れます。ただフロントはLSD無しなので左前輪が縁石内側に入ってタイヤ空転してしまわない様に気をつける必要はあるかな。
あとは最終もクリップ付近のコーナリングのＲが小さくなり立上がり全開でややアンダー気味に壁に向かって４輪がスライドしている感じです。壁方向にはスライドしているのですが、以前と違って車の向きはコースに沿っているので全く恐怖感無く全開で踏めます。これなら本庄の最終でもいい感じで行けるのでは！？

第５回走行時に２コーナーでガリガリ擦りまくってた左リアのタイヤと爪の接触もかなり減ったので一石二鳥です。


ただ問題は…どれもタイムに繋がっていない事！ｗ
第５回走行時に踏めずにあのタイムならキッチリ踏めれば0.4は縮まる筈だ！と41秒台入りは確信していたのですが…実際は0.23程度でギリギリ41秒台…走ってる時にクシャミ一発したら42秒台のタイムです…
年内には胸を張って４１秒台！と言えるタイムを出してスッキリしたいので２２日にまた行って来ます！（目的はタイムだけなのでドライ限定、雨天中止）