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また、スクールゾーンなんかも全くお構いなしでルーティングするので朝の時間帯などは要注意です。

専用機や他のカーナビアプリの様に盲目的にナビの通りに走ってると痛い目を見ます。

一ヶ月ちょっと使ってみた中での結論…
最短のルートが最良のルート…では無い
そもそもgoogle mapのナビ機能には車両サイズの設定がありません。つまりミゼットIIに乗っててもハンヴィに乗っててもトントントントン日野の２トンに乗ってても同じルートを案内します。
なのでGoogleさんの言い分は「そこに道がある限り俺は最短ルートを探求する！お前の車が通れる道であるなんて一言も言っていないし、通れるか通れないかなんて興味も無い！」というわけです。
うっかりナビ通りに世田谷の裏路地にでも入り込んでしまったら最悪詰んで車幅+30cmくらいの道を数百メートルバックで戻りながら切り返し場所を探す羽目になります。
というわけで、どんなに急いでいても幹線道路から外れるときは道幅と道の雰囲気を見て裏路地感がある場合はナビを無視する決断が必要です。入り口は狭いけどちょっと行けば広くなるんじゃん？とか希望的観測は持ってはいけません。
経路を無視すると自動でリルートしますがしばらくは「間違っている！お前は間違っている！今すぐ俺の指示した道に戻れ！」と無視した道に戻すようにリルートしますので「機械の分際で人間様に指示するな！」と強い意志を持って無視し続ける必要があります。

GoogleMapのナビ機能でわかるのは目的地への経路ではなく…

当初はテインのモノスポーツのつもりだったんですがフロントが正立って聞いてテンション下がったんでZ33に次いで今回もHKSかなぁと思っていたらショーワの純正形状が意外に評判いいんで今回はShowaTuningのevolution極です。

車高は元々そんな気になるレベルじゃなかったから日常の底擦り考えたらせいぜい-2cmだし、サーキットも昔ほどは行かないから減衰も弄らんから固定でokってことで。

取り付けアライメントはいつもの中野でちょいトーインの楽乗り仕様。



見た目的にはホイールアーチの隙間が上側と横側が均一くらいになって丁度いい位。最低高も大晦日の公開京橋車検に呼び込まれないレベルで、自走立駐でもライン気にせず真っ直ぐ登ってセンターパイプ擦らないレベルですね。

乗り心地は若干改善されたけどバネ固くなってるからプラマイ。安っぽい感じは減ったかな？まぁちょっと乗った感じ悪くはない。
サーキットで限界試したいけどライセンス取り直すのメンドクサイ…
山梨ならライセンスは楽だけどコース狭いから限界計るには怖いし…どうしたもんか…