オイル漏れ対策（備忘録　その８）

先週からの続きです。（7/11（土）は，貧乏くじでお仕事の日直当番でした）

モノタロウでのお買い物で，価格調整のためすき間ゲージ買っちゃいました。
なので，ヘッド・エンジンブロックの歪測定をしてみます。

ストレートエッジなんて高級な物は持っていないので，適当な定規を当てて測ってみました。
結果は４０μｍ（0.04mm）以下。（基準値は０.０５mm以下）

でもよく考えてみれば，適当な定規での計測です。
しかも単品での歪だよなぁ～

それなら，組合せで測ったほうがより正確かも。
ヘッドとエンジンブロックにすき間を作り，ゲージを挿入。１０数か所試して，４０μｍが２か所す～っと抜けましたが，そこも５０μｍでは手応えがあり抜けませんでした。
この数値がいいのかは不明です。でも，単品の基準値が０.０５mm以下なので大丈夫（のはず？）

今回のメイン。ヘッドガスケットです。
左が今まで頑張ったガスケット。ご苦労さん。
右が新品。漏れるなよ！

念のため，ガスケットの形状確認です。
ヘッド・エンジンブロックともに穴ずれは無い（はず？）。

ヘッドを載せます。ピストンさん，これからもがんばってねぇ～

ヘッドのねじ締め付け順番は，先輩方のを頂きました。ヴィヴィオで弄られてる方が多いようです。
同じ型式の原動機だし，他型式の原動機も同じようなことが書いてあったので大丈夫かな。自己責任なので。

締め付けトルクは，(1)３.０kgmで順番に締め，(2)逆順番で緩める。(3)２.０kgmで順番に締め，(4)順番に９０°増締めのようです。

問題の短かった８mmサイズのレンチです。
こんな感じにバルブに干渉します。

オルタですが，こんな感じでブラケットのねじを緩めて（締めて）みました。
オルタ外し，かなり苦労するような書き込みがあったので，容量の少ない頭をフルに生かして考えました。
インジェクションを外せばすぐでした。

こちらが，インテークマニホールド関連の交換部品です。