110Wラジエターファン装着

冷却効率アップを狙って、110W×2機ラジエターファンをシュラウドごと手に入れました。画像は上が2型MT用（今まで使ってきた方）70W×2機、下が今回手に入れたやつ。

このラジエターファンは、T4(4WD)のAT車か93年5月以降のAT車(1.8/2.0)に搭載されています。カプラーは従来の2極に対してこれはLOW/HIの2段制御になるので4極あります。
シュラウドは運転席側と助手席側一体ではなく、分割されています。羽の形状は70W仕様も110W仕様も同じです。
解体屋で、P10より部品を取る場合に確認すべきことは、画像のようにシュラウドが分割されているタイプで、各ファンのカプラーを外してみて端子が4極あれば間違いなく110Wタイプです。

使っているラジエターは共通のためか、ネジ穴もちゃんと用意されていて、この通りポン付けです。うちのは既に2層式ラジエターに交換してあるので相乗効果がありそうです。
ちなみにシュラウドの取り付けネジは従来の一体型では3本でしたが、このタイプは4本必要になります。

純正のラジエターファンの配線（2本）は、そのままLOW側に繋いでやればいいのですが、この車にはHI側の配線は当然されていませんので、自分でワンオフで作る必要があります。
整備要領書と新型車解説書をにらめっこして作ったのがこの回路。黒で書いたのが純正の回路(LOW)、青で書いたのが新しく作る回路(HI)。HI側はモーターの＋側と－側にそれぞれリレーが入るようです。

＋側にリレーを入れて、－側は直接GNDに繋いでも動きますが、一応整備要領書の回路通りに作りました。

とりあえずラジエターとシュラウドを元通り取り付けます。ファンモーターの配線にギボシ端子を取り付けます。
車両側の配線も、ぶった切ってギボシ端子をつけてやり、LOW側につなぎます。これでとりあえずLOW側だけ動くはずです。くれぐれも＋と－を間違えないようにしましょう。ファンが逆に回ってしまっては意味がありません。

動力系の配線はできるだけ短くしたかったので、リレーはエアクリボックス脇に取り付けました。ここならバッテリーにも近いし、ファンにも近いし。
ちなみにヒューズは２０Ａです。純正では３０Ａのようですが、使用している配線が2sqなので一応２０Ａにしました。これでも問題なく動いてます。

純正のラジエターファンリレーからコントロール信号を分岐して新設したリレーまで引っ張ります。

VFC-MAX（ファンコントローラ）のHI制御用の配線（VFC-MAXでは青）も新設したリレーまで引っ張ります。LOW側は純正のファンコントロール信号に繋がってます。

制御はVFC-MAX（ファンコントローラ）で行います。
このコントローラはLOW側とHI側の両方をコントロールできます。