タコメーター修理（再発）

前回、ハンダ付け修理したタコメーターがまた調子が悪く、動かなくなりました。ハンダは関係なかったようです。

画像は左が手持ちの1.8L用タコメーター、右が壊れたタコメーター。

回路図を確認。
タコメーターにはイグニッション電源、GND（ボディアース）、回転信号の3つが接続されています。
NISSAN DATA SCANを接続して調べると、回転数は正常に表示され、診断もコード55の異常なし。
クランク角センサーは問題なさそう。

エンジンを始動しないで、イグニッション電源をONにしてテスターを当てて回路チェック。
メーターに来ているイグニッション電源とGNDは正常。

このとき、タコメーターが正常であれば針が0ストッパーにピタッと付くのですが、壊れたタコメーターはピタッと針がストッパーに付かず、何の反応もありませんでした。手で針を触るとフリーに動かせてしまいます。
ステッピングモーターがダメになったかも？

1.8Lのタコメーターに交換したら、あっさり動いたので、一旦針を抜き、スケールを2.0Lのものに交換します。

そのままでは、針が正しい位置を指さないので、タコメーター裏の可変抵抗を調整します。

メーターフードに取り付けるとエンジン掛けながら調整できないので、タコメーター裏に適当な線をくくり付け

片方は車両側のカプラーのイグニッション電源、GND、回転信号につなぎ、エンジンを掛けて、NISSAN DATA SCANなどを使いながら回転が同一になるようにタコメーターを調整します。

メーターフードにつなぐカプラーは3箇所あり、すべてのカプラーを抜くと、オルタネーターの発電も止まってしまいますので、カプラーをメーターフードに接続しておくとよいでしょう。

調整はなかなか難しく、低回転側で合わせると高回転側が多少ズレ、高回転側で合わせると低回転側が多少ズレるので、許容できる範囲で合わせました。
2000、3000、4000回転あたりで合わせていけばよろしいかと思います。

調整完了。
「次壊れるのは何年後だろうか？」と直ったからと安心できないのであります（笑）。