ステアリングラック交換　その2

折り返し、リビルドステアリングラックを付けていきます。

リビルドステアリングラックを運転席から入れていきます。

ジョイントのシャフトを差し込みます。ラックのシャフトにマーキングがしてありますが、そこにジョイントの切れ目の部分がくるように差し込みました。
その後、マウントブラケットでラックを固定します。固定したらジョイントがシャフトにしっかり差し込まれているのを確認してから締結ボルトをしっかり締めます。かじ取りに大事な部分ですから、抜けのないように。

シリンダーチューブ、配管、ホースを取り付けていきます。

配管、ホース類の接続が完了したら、タイロッドをナックルに取り付けます。

パワステフルードをタンクに入れます。今回はレッドラインのパワステフルードにしました。

フルードを適量入れたらエンジンをかけずにロックtoロックを数回繰り返してエア抜きします。
タンクのフルードが減ってくるので、タンクのフルードを切らさないようにフルードを継ぎ足します。
その後、エンジンを始動して同じようにロックtoロックを繰り返します。

エア抜きが終わったらフルードがラックや配管やホースから漏れてこないことを確認します。

最後にタイヤのトーの確認とステアリングセンターの確認をします。
前のラックと同じ位置にタイロッドエンドを取り付けましたが、10mmほどトーアウトになってましたので（笑）、タイロッドを回して調整します。
私はスプレー缶のキャップとゲージを使ってフロントタイヤ溝左右の距離、前側1555mm、後側1556mmに調整しました。これで-1mmのトーインのはずです。

走行してみてステアリングセンターがズレている場合は、タイロッドを回して調整します。
ステアリングを真ん中にして右に行ってしまう場合は、左のタイロッドを締め、右のタイロッドを同じ量緩めます。これを繰り返してセンターに合わせていきます。センターに合わせたら念のため、トーも再度確認します。

ラック交換後の走行は、前のラックよりもステアが少々重くなりましたが、ステアリング中立位置のフラつきがなくなり、轍にステアリングを取られることもなく、直進安定性が増しました。
前のラックは別のリビルド業者（悪評高いJリビルド）でしたが、おそらくバックラッシュの調整が違うのだと思います。

外した方のステアリングラックは、油が漏れないように配管の穴にキャップをし（リビルドステアリングラックに付いていたものを使います）、付属のビニール袋と輪ゴムで密封してから梱包（箱の中に固定用のインシュロックがあるので、それでラックが動かないように固定します）して、リビルド業者に返却します。

今回はメーカーリビルド（グリーンパーツ）なので、ディーラーに持って行きましたが、「交換早いですね」って顔をされました（笑）。昨日リビルド品受け取って、一晩でコア返すのですから。

交換完了しました。
これで全国ミーティングも楽しく行けるかな？