冷却系修理・リアブレーキチェック

フロントのブレーキはローター交換でしたが、リアのドラムも以前、止まる直前に助手席側から「ググググッ」という音が出ていた時期があり、チェックをお願いしました。
作業は全てTOSHIさんに行って頂いています。

写真はドラムの分解を行ったところです。
見た感じ問題はなかったです。
ライニングも以前交換しているので、まだまだイケそうですｗ

ドラムの内側です。
こちらも問題のない状態です。

サビは進んでいますが、あくまで表面的なものです。

左右とも分解はしましたが、そのまま戻しました。

さて、ここからは今回の大本命の冷却系の修理です。

MCD到着時点での水温は62℃。高速道路走行中は57～60℃程度で、一般道に入ってから多少上がった感じです。
ストップ・アンド・ゴーが多くペースも遅いですから、一般道のほうが安心して走れました(笑

エンジンがある程度冷えてから冷却水を抜きます。
緑色の液体をお漏らし中です(笑

何をするにもリフトのある環境でやるのが一番ですねｗ
まぁ私は見ていただけですが・・・・

ある程度冷却水を抜いたらリフトを下げてパイプを抜きます。
パイプが抜けたらエンジン側の部品も外します。

これでサーモスタッドを取り除く事が出来ます。

取り外したサーモスタッドが右側、左にあるのは新しいサーモスタッドです。ちょっと形は違いますが、径などは一緒なので問題なく使えます。

右側のサーモスタッドは水圧に耐えうる状態ではありませんでした。
ちょっと押すと隙間が開いてしまいますし、何もしなくてもちゃんとは閉じていない模様でした。これだけ開いているだけでもラジエターに冷却水が回るとだいぶ全体が冷えてしまうようです(汗

新しいサーモスタッドを設置し、部品を元に戻します。

“コロコロ”が付いているほうが上です。
エア抜き用だそうで、実際この後に冷却水を補充すると、時々エアがボコボコと出てきました。

ラジエターキャップを閉めて完成です♪

その他の作業が終了してからエンジンを掛けてアイドリングします。
問題が無い事を確認し、動作も確認しました。

写真は帰宅途中のスタンドでの水温です。帰宅した時もたしか82℃でした。帰路での走行では上信越道で碓氷峠を登ったり、一般道で新地蔵峠を走ったりしていましたが、燃料計の針は明らかにゆっくり下がってきました。やはりこれはでは冷え過ぎていたんでしょう。良い方向に行って良かったですｗ