バッテリー増幅器再取付

これって、ちまたで流行の某稲妻と同じ理屈ですよね？
取り付けてみて変化ありますか？

そうですね、巷の熱稲妻と同じ原理です。
以前に付けていた際は、冷房やデフォッガーを効かしたまま交差点で停まっていると電圧が降下しますが、その降下速度は遅くなったように感じました。
その時のデータは殆ど残っていないため、今回はもっと詳しいデータ取りをしてみようと思います。当時は持っていなかったテスターやオシロスコープは、今持ってますし。

あれ？あれれれ～笑
ラジエターのリサーバータンクの形が違う(^^；
変えましたか？
(記事に無関係ですみませんm(__)m)

いえいえ、新車時からこのままだと思いますよ～ｗ

そうなんですか！(^^；
普通は助手席側にあるモンなので…不思議です(^^)

純正状態の写真を６に載せてみました☆
こんな感じで、エアクリの配管に付いている吸音のためのタンク(名前忘れました)が上にどーん!!とのっかってます。
なので狼さんの言うタンクは運転席側で、ちゃんと取り付け位置を考慮した形状になっていて、取り付け穴も元から開いているようですよ。
1300N-CVTだからですかね？？

おお！後期は吸気ダクトがフェンダー内に行くんですか！
凄い！初めて知った(^^)

この写真だとそう見えちゃう・・・というより、写真に撮れない所にダクトがあります。
実は、このタンクのすぐ真下にあるんですよ。なのでエンジンルーム内ですのでフェンダー内には行きませんが、狼さんのエンジンルームを見るとこの黒いタンクは何処にあるのでしょう？？

なるほど…レゾネーターチャンバーなんですね(^^；
ずばり…前期には付いてませんｗ

これは中低速upや急に全開にした時のエア貯めですね～
これがあるからトミーカイラも後期はエアクリはこのまま(出来がイイので)なんですね(^^；

私はてっきり箱が前期と違うのかと思いましたが
ココに秘密が…

話題が違うのに、お付き合いくださり感謝ですm(__)m

なななな無いんですかーーー？？
全部のクルマに付いてるものだとばかり思ってましたorz

いえいえ、とっても勉強になりました☆
ありがたい限りですよ～ｗｗ