敦賀のマンセルのブログ一覧

8/11から今日まで、長い盆休みを頂いたのですが、

町内行事に地域団体の活動、そして、お盆のお参りなどで、

休み中で車に触れたのが最終日の今日です。

7月の末に購入した「ヤナック」というメーカーのリヤスタビリンクを

今日の午後からようやく取付けることが出来ました(^_^;)

まずはジャッキアップして、リジッドラックを掛けます。当然前輪にはタイヤ止めをかませてあります。

そして、まずはスタビリンクの位置と取付状態の確認です。

この後、リヤタイヤを外して作業に入ります。

純正のリヤスタビリンクを外すには、6ｍｍのヘキサゴンレンチと14mmのメガネレンチで外します。

固着も無く比較的簡単にネジを緩めることができました。

この時、ロワアーム側のショックアブソーバーの取付けネジも

緩めておかないと、スタビリンクがすんなり外れてきません。

（ロワアームの断面部が内側に引張られているため、

スタビリンクが挟まれた状態になっている。）

ショックアブソーバーの取付けネジをゆるゆるにすると

すんなりスタビリンクが外れてきます。

純正スタビリンクとショートスタビリンクの比較写真です。

約3㎝位短くなっています。

純正スタビリンクが外れたら、ショートスタビリンクの取付けなんですが、

ここで少々問題が発生しました。

スタビリンクのロアアームに取付ける部分の幅寸法が、

純正が49.8mm程に対し、ショートの方は50.0ｍｍと0.2ｍｍ広いため、

アームに装着する際、引っ掛り取付穴まで入らないという事態が発生。

急遽、ヤスリを使いショートスタビリンクのカラーの両端を削ることに・・・

何とか純正品の寸法位に削り装着完了！(^_^;)

スタビリンクはピロボールなので、装着即本締めでOKなんですが、

緩めたショックアブソーバーのネジは、1Gをかけた

（ジャッキで状態でロワアームを通常時の位置まで上げる）状態で、

本締めをする必要が有るのがちと面倒です(^_^;)

作業がすべて終了し、試運転をしたところ

リヤからの突き上げ感が殆ど無くなっています。

また、リヤの変なロール感も無くなり、

ステアリングレスポンスのクイックさが増しました。

物は小さな部品なんですが、効果は絶大でした。

ただ、全て金属なので後々の錆などの心配もあります(^_^;)

昨年の12月の降雪時に、道路の路肩の縁石が積雪で見えなかった為、

気が付かず乗り上げてアウターリムが変形してしまった。

その後すぐに代替え用ホイールを購入して冬場を乗り切ったのですが、

変形したホイールの処理をどうした物か思案中。

ちなみに、東海ビレットにホイールの修理の見積もりをしてもらったところ、

曲りの修理のみで最低10000円（税別）との事。

ただ、現物確認しないと正確な金額はでないとの事で、現在保留中。

と言うのも、修理しても組むタイヤを購入する予算が無く、使い道が無いのと、

修理したところで売った場合、元が取れそうにも無いことから、

もし、修理して使おうかなという方がいるのでしたら、

下記のホイールを差し上げますので、メッセージで連絡をお願いします。

ホイールの仕様

メーカー：エンケイ　　RP02

サイズ：　7J-16　　PCD：114.3　5H　　　インセット＋35　　（2本）

　　　　　　8J-16　　PCD：114.3　5H　　　インセット＋38　　（2本）

但し、8J-16　の1本が写真の変形ホイールです。

中古品なので、他のホイールには傷などありますが変形は有りません。

ホイールの送料のみ負担していただければ結構です。

アルテッツァの購入の2年目から愛用している、TRD製のキーホルダーです。


かれこれ11年使っていることになりますが、本日走行中に突如破損しました。


走行中に脚の上にポタリと何か落ちてきた感触がありましたが、
走行中という事もあり、目的地に着きエンジンキーをオフにすると・・・・・・

あれっ！？　キーホルダーの中のプレートが無い？

車の中を探してみると、キーホルダーのプレートが足マットの上に落ちていました。
どうやら、11年の歳月の中でストレスが加わり、接着面が劣化して剥がれたようです。

剥がれたプレートはサイズは36mm×14mm×2mmとなっており、
小さい割に重いプレートです。また剛性も高いものです。

柔らかい革に固い金属板を貼り付けたものなので、
ひねりなどの力で接着面にストレスが加わったり、
ポケットの中とかで高温多湿の状態になることもありますから、
接着剤には過酷な状況なのでしょうね。

でも、よく11年間もったものです。さすがワークス品(^_^)

代わりのキーホルダーも多分TRDになると思いますが、
このキーホルダーの様な、デザインが無いので検討に時間がかかりそう(^_^;)

今年の10月1日（土）に、私が毎年参加している「円走会」という走行会が、
福井市にあるタカスサーキットで行われます。


地元のショップが主催している走行会ですが、雰囲気がアットホームなのがお気に入りで、
毎年、ギャラリーの友人たちを誘って参加しています。


それに合わせて車のメンテやパーツのチェックを、ぼちぼちやって行こうかなと思って、
何気なしにブレーキパッドとローターを見てみたら・・・・・


丁度、2年半前に交換したブレーキローター（ディクセル）とパッド（エンドレスMX72）ですが、
まだパッドの残りが6mm以上、ローターのスリットの深さも0.5mm位はありそうです。


また、ブレーキローターの表面も綺麗に摩耗しており、ホイールの裏側が見えるくらいです(^_^)




2年半の間には2回走行会に参加し、ほぼ毎日通勤などで走り回っているので、
もっと減っているかと思ったのですが、嬉しい誤算でした。

でも、よくよく考えるとアルテッツァのブレーキ（17インチホイール装着車）は、
アルテッツァより300kg程重いアリストと同じものを使っているので、
容量的に余裕があるのがブレーキの摩耗が少ない理由かもしれませんね？

そうすると、軽量でコンパクトな車に少し大径のブレーキを装着するという事は、
ブレーキのパッドなども長持ちする上に制動能力も上がるという事で、
エコとパフォーマンスの向上と一石二鳥のチューニングになりますね。

今後の車弄りの参考になります(^_^)v