淀川警備保障のブログ一覧

生活拠点との関係で
海上自衛隊ものは有利ですが航空自衛隊関係は遠すぎ＆近年混みすぎなので
めったにいけないのですが先日の入間のブルーインパルス現地で見ました
厚木、横田、入間、茨城どれも微妙に遠くてなかなか機会がない



車検は通過しています
前回で正式にマル改になったので引っかかることもなく
ハイビームの片球が切れていたぐらいとのことでした



素人の半世紀維持は無理があるとは常々言って書いていましたが
ここでもあらたな問題点が
「40～50年ぐらいでさすがにハーネスはフルフルで引き直したほうがよさそう」
めんどくさい話になってきましたね
前世紀末のポルシェなんかは配線が土に返っていると思いますが
（※有名な話ですがこの辺の996とかのハーネスは環境部材に変更されていて、やっぱりよくなくて触るだけで木っ端みじんになる銅線が使われている）
接触悪くなってきた配線整備するのですが外皮を触った感じがとても頼りなく
いじくりまわすと割れてもおかしくなさそうな勢いです
この車作ったとき新品のメインハーネスを使っていますがそれも製造時点のものなので経年は避けられず難しい問題です。



車検帰りに見た珍しい車シリーズといってもこの１台ぐらい
マツダの初代コスモ
長距離の移動らしくそれでも10Aエンジンだろ？すごいな大丈夫なのかなとか
Ｘで上がってる最近の目撃談とは別の車体らしくよくもすごいコンディション
調べてみるとこのタイプのコスモって1200台ぐらいしか生産されていないとか
結構少なかったのね

なお私のも自意識はないので凝視はしませんが
稼働しているのが信じられないといった丸い目で見てくるおっちゃんとかいますけどね・・・



生駒山上遊園地が外人に占拠されてしまったため使えなくなってしまったので
いけそうな場所を新たに開拓することにしました
調査したところ東名浜名湖PAの近くに館山寺スマートICがあるのは知っていたのですが
その近くの浜名湖のほとりに「浜名湖パルパル」という遊園地があることを知りました
浜名湖を通過するときに観覧車が見えるな～と常々思っていたのですがその足元がそれなりの規模の遊園地だったとは



第一の目的
メガコースター四次元
あのフジヤマを設計したトーゴが同時期に設置したコースターとのことです
ハートラインロール（国内唯一）と９０度傾き回転をコンパクトに収めたジェットコースターです
なかなか死ねますが慣れはすると思います
苦手な人にとってはこんなん拷問ですが



同じ場所にある「ワイルドストーム」という施設ですが
見方によってはこっちのほうがナンバーワン絶叫マシンであり
子はもう乗りたくないとおっしゃっていました

回転角度を見ていただければわかる通り
円形は垂直まで立ち上がるのはいいとして籠も左右に揺られる（しかも不規則）さらに水路に向かって急降下爆撃するような位置関係になるため恐怖があります

所感ですが
浜名湖パルパルは静岡西部住民にとっては関西におけるひらパーのような懐かしい遊園地であり
首都圏・関西からすると中途半端な位置過ぎてるるぶの関東版にも関西版にも掲載されていないため知る人ぞ知るスポットのようです
こんなんだからインバウンドの影響はあまりありませんので快適に過ごせました
（周辺のホテルは例のごとく中国人オーナーに占拠されたインバウンド団体向けがあるようです）

次点で中央道の恵那峡にも「恵那峡ワンダーランド」という遊園地があるようです
いろいろ未知の場所ってあるもんですね

中距離試走でコロナ渦以降定番となっていたいつものコースに持ち込んだ
しかしながら大黒PAはもはや通過することすら危険なこととなったため
そこを省いたコースで走行するとここになる

生駒山上遊園地しかり大好きだったスポットがインバウンドという害悪につぶされることの虚しさよ



記録
スタート距離は149499KMである

印象なんか遅いけど大丈夫か？普段乗りの1NZ-FEと比べるなと言われればそりゃそうなので多分慣れか
久しぶりすぎて
だるくその辺走る分にはあれですが運転は難しいと感じる
ハイカム軽量フラホだからまあ…
スロットルのツキと挙動は鋭敏なので問題はないはずやはりトルクがないからがすべて
ハンドルが軽い
ショックに違和感を感じる新品比75％能力てところを感じるオーバーホールを決意する
今度は10マン超えそうだ

車内が広い
めっちゃひろい
なんだこの車
具体的には視点から車内の左前方のＡピラーの付け根が遠いので広く感じる
特に内装が薄いJW1トゥデイでは顕著に出る自覚症状



ドンキの車両用バッテリーは信頼がおける
横倒しに陳列していてSNSで晒されていたこともあったがそうでなければOK
ドンキの主力バッテリーはFB古河電池で国産だからだ
なんかどこ行っても外国産で嫌気がさす



シエンタのバッテリーもドンキで買った
こいつです
色が赤いですが箱だけです中身は古河です



ただドンキバッテリーはそれ系店舗より長期在庫であることが多いので
しっかり充電してから使います
このように
隣の青箱も新神戸電機日立系の国産バッテリーなので信頼おけます
これはオリンピック系の店舗においてあることが多い
行ったら品切れだったので今回はドンキにした次第



静置で13.9V出してますこの時は活性だったから誤差かも
今積んでいる１回前のバッテリーを使ってもよかったのですが
３年前の購入です
電池系はこだわりあってどんどん交換するから限界挙動を知らんです



これでとりあえず長距離走行準備完了
のこりはドリンクホルダーの改修が間に合うかどうか

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ガレージ系の話題でもうほんと大変なことが進行中で
解決に向かっているので今度書きますが
ほんとたいへんです
こういう車両作り直しとか手が回らないときに来やがって不快感しかないですが
ガレージや倉庫持っている人は必見



この画像に答えが

長きにわたる宇宙歴の中では
地球の微々たる気温の上下など物理の理でしかないのですが
平均気温が上がって熱帯雨林気候に傾いているのは事実なので
日本の農業においても食っていくには色々工夫が必要かと思います

コメ不足のニュースでやっていましたが
米の収穫時に長めに残して収穫し二期作に持ち込んでいる農家が増えているとのこと
主に南部で用いられてきた手法のようですが
これも温暖に傾いた気候を逆手に取ったやり方だと思います

●AI●
「二毛作（にもうさく）」は、同じ耕地で１年間に２種類の異なる作物を栽培する方法ですが、一方、「二期作（にきさく）」は、同じ耕地で１年間に同じ作物を２回栽培して収穫する方法です。



いつも通りの芋畑なのですが
いよいよ収穫となるとその前日に荒らされるという黄金パターンです
奥左側が荒らされたので蓋をしたうえで８月下旬に収穫しました



そこで上記サツマイモの二期作を思いついたのですが
GOOGLEさんに聞いてもそんなに大々的にデータは出てきませんでした
サツマイモ収穫時にツルが当然でるのですがこれを再び埋めるとどうなるのか？
ということです



サツマイモは初霜が降りるまでが勝負なので
９月初頭に埋めましたが
購入したツルに比べると今取得したツルなので根付きがいいことが印象的でした
購入輸送ツルでは安定するまでに２週はかかるうえダメなものも出ますので



本日の状態がこちらです
１か月１週というところでしょうか
左が６月からあるラインで右が９月に植えたものです
地熱を上げるためマルチはやりっぱなしでいっています
さてどうなるか

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今季芋畑を荒らしたのはネズミではなくアナグマでは？
めっちゃダイナミックに葉っぱが除去されていた割には被害が少なく
へたくそだったため

カメラを確認するとこれはアナグマです
アナグマおるんかい
顔はハクビシン似ですが全体に太くてしっぽが短いです
タヌキではないですということでアナグマ



安心してください
ハクビシンもいますよ（迷惑）



ネズミの捕獲に失敗した回があったかと思うのですが
今季人生で初めてネズミを粘着シートで捕獲しました
前日昼間に目撃し逃げるとき通った道に粘着シートを仕掛けて翌日捕獲しました
はい、ここに挟まっています
正直きもちわるいです

ネットで学んだ●し方でこのまま水に沈めてから燃えるゴミです

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アメリカ海軍シーホーク



陸自チヌーク



所属不明オスプレイ
これはスマホなのでうまく撮れん



P-1の低稼働率が槍玉にあげられていますが
よく見ているものとしてはそういう感覚はないですね
プールでよく見えるんですが土日はなんか協定で飛ばないらしいです
それで平日行った時だけよく見たのだなと
しかしそんなんでいいのかという

JW1はかっこよい

ボルトとか細かい入手容易な部品を除くと交換部品は以下のようになりました
だいぶやり直したので物量が多い
ゴム系はやはり必然的にめちゃ多くなる

ヘッドカバーパッキン
ヘッドカバーボルトパッキン４
クランクオイルシール
ラジエターキャップ
タイミングベルト
タイミングベルトテンショナー
ウォーターポンプ
キャブレター入口Oリング
ラジエターロワーホース２
ラジエターアッパーホース１
ヒータホース戻り側２
キャブレターヒーターホース３
パワーキーパ行クリップ
ボンネットキャッチ部
ワイパーブレード
EGR横センサー
ラジエターフィン補正
ドライブシャフトブーツ４
スピンドルナット２
ストラットナックル締結ボルト２
フライホイールボルト１
Vベルト１
ミッションオイル１．３
エンジンオイル２．９
オイルフィルタ
バッテリー40B19R
クラッチ板残量7.8mm
リアフューエルラインホース３
フューエルフィルタ
クラッチケース側ドライブシャフトオイルシール
タイロッドエンドシール２
フロントウインカー部球６
ゴリチク



寸法は現品どりなので廃棄可能
固いものは保管となります



トピックであったリア部分のフューエルホース
原型部品なので赤色



このタイプのタイミングライトは台湾製らしい
なのでアリエクには存在しないようだ
長らく使用していたが壊れてしまったので買い替えた
前回使用時にすでに点灯具合が怪しかったので寿命と思い
25年以上使ってたらしゃあない



分解した写真
予想でしかないが
キセノン管が切れているのかなあ？と思います
しかし25年経ってもこのタイミングライト豆球で構造変わってないっぽいのがまた



出発→暖気→戻り　セッティング中
アッパーウォーターから水漏れ　→　バンド変更による締め込み不足
ワイパーがカウルに当たる　→　あるある～調整
点火時期進みすぎ　→　最初とどうしても変わるよね…

現在のところ大きな問題はなし

JW1トゥデイ２か月ぶりに走行可能となり２ソーティ消化
３月最後に走行しておりましたので稼働させたのは半年ぶりです
タイベルその他問題ありそうなところを挙げていましたが
信頼性に不安があるため動かすことを禁じていた次第です
本番走行に向けて距離を伸ばしていきます



やはりいつも通り点火時期にひっかかり混乱した状況でした
まとめて整理すると物理的には正と判明したのでオッケーでした
画像撮っとくのは大事
ばらす前がこれ



そのときのローター位置がこれ
プラグコードの長さの関係でTDCで２の刻印部に１番を接続していました



元に戻した時にアイドル調整しようとするとうまくいかない
なんかやっているうちに全くかからなくなる



暗かったので焦ってデスビを交換してみたり
燃料ポンプの吐出量を確認してみたり
イグニッションコイルの故障判定をしてみたり（なんと、サーマニ通りの基準値が出る）
これはもしかしてあの時のアレか？と
１番と２番のプラグコードを逆にしてみたらあっさりかかった



症状は過去のアレと一致しているが
そんなことあるか？とデスキャップを開けて確認してみたところ
TDCでロータ位置は見事に１番側にあたっており（上記の画像と真逆）
その位置で刺した覚えないが！と思いつつ物理的には正しいのでよしとした
まあ時間に追われて作業を焦るのは全くよくない
ましてや夕闇が…



アリエクで調達したこいつらを



シフトロッド締結部のこいつと置換するチャレンジです
このカラーはシフトロッドの非分解部に入っているようで
ガタがひどくなった割には非分解のため兄者がネジ式に改造したものです



こういう感じで置換しようとしましたが長すぎて入りませんでした
純正の内包されているカラーは全長23ミリが２つ
図は25＊２なので数ミリ長く収まりませんでした
穴はM8で使用しているネジはワッシャボルト65ですが65の長さはなかなかレアなようです



しゃあないから再びアリエクからついでに色々な長さを調達



長さを25＋20にしておきますこれで収まりました
ワッシャも普通のものだと大きさがギリなので
僅かに大きなものを使用します



車上ではこのように締結されています
先述のとおり非分解部でありながらガタが出てきていた
さらに
シフトロッドのスプリットピンは二柱リフトなしで逆側からどついて出さないといけないので（刺すのは簡単、取るのがムツイ）
いままでミッションを下ろす時はロッドごと落としていた
そちらをばらさずにこちらをばらすように変更されています
しかしリスクはあるので長めのボルトを上から刺している構造です

今回その中身を純正からアリエクのなんかわからんカラーに置換しました
めっちゃ不安ですが取れなければどうということはないはず

十分な時間見れていませんが
シフトの下側
２速と４速でシフトロッドが共振していた動きがなくなったので
もしかしたら感がありますが継続監視です

高速って意外と４速のときがあるので結構気になるんですよねあの振動が。