あんまり変わらない……え？

日曜日に白G4さんをDラーへ入院させました。
遂に本丸のスロットルバルブ交換です。
色々とやってきましたが、やはり最後はバルブ本体を交換するという『最後の手段』に出ました。
というか、そろそろ終わりにしたいです（涙）





ところが。
結局、冷間時の始動性は今までの対応で劇的に改善しましたが、冷間始動直後の暖まるまでのアイドル不良は、スロットルバルブを交換しても完全には解決していません。
それどころか……

暖まった後は落ち着いていたアイドルが、バルブ交換後は高止まりしています。
また、動画ではあまり出ていませんがアイドルが安定せず、1,000～1,200回転付近でハンチングを起こすこともあります。悪いことに症状が安定せず、出る時と出ない時があるようです。
この症状、PやNレンジだと顕著に見られますが、Dレンジだと殆ど出ません。
参ったな……。

Dラーの担当メカ（サービスマイスターというそうな……汗）さんも、アテが外れたようで、正直困惑していました。
そして遂にこんなことを言い出しました。

『現在店舗にある診断機では新し過ぎて、（G4の）診断が完璧ではないと思いますので、旧い診断機を取り寄せます。少しお時間を頂いてよろしいですか？』



まあ彼も『（Dラーで見かけることの無い）14年前のクルマ（彼談）』にこれほど悩まされるとは思わなかったでしょうね（苦笑）
案外ノウハウのようなものは、例えばmaniacsさんやイシカワエンジニアリングさんのような専門店の方があるのかもしれませんね。

そんな訳で、越年決定。
しかも、今回のスロットルバルブ交換に至っては『部品代及び作業工賃の支払』は保留扱いになりました。しっかり原因が追求できてから支払うということですが、それはそれでちょっとコワイ気もします（汗）
次はインジェクターかな……（号泣）




動画ですが。
iphoneで撮影してみました（汗）
エンジンの吹き上がりや回転落ちの良さがお分かり頂けると思います。
これがRECSとスロットルバルブ交換の効果なんだと思いますが、アイドルの不自然な高さもお分かり頂けるでしょ？
あーあ、そろそろ終わりにしたいですねぇ……（涙）