MPIS取り付け

BLE用MPISを入手したので早々に取り付けます。

アプライドA/Bモデル用のハーネスセットなので、うちのアプライドEのBLEにはポン付け出来ません。
配線仕直しです。

左側配線図はアプライドB
右側配線図はアプライドE


左側配線図のカプラD1-MPISの黒（アース）
同カプラB5-MPISの赤（メインリレー）
同カプラB13（ECU側）-MPISの緑テープ茶（イグニッションコイルNo,6)
　　　　　　　　車両側-MPISの緑テープ黄
同カプラB14（ECU側）-MPISの黄テープ茶
（イグニッションコイルNo,5）
　　　　　　　　車両側-MPISの黄テープ黄
同カプラB15（ECU側）-MPISの赤テープ茶
（イグニッションコイルNo,4）
　　　　　　　　車両側-MPISの赤テープ黄
同カプラB16（ECU側）-MPISの青テープ茶
（イグニッションコイルNo,3）
　　　　　　　　車両側-MPISの青テープ黄
同カプラB17（ECU側）-MPISの緑テープ茶
（イグニッションコイルNo,2）
　　　　　　　　車両側-MPISの緑テープ黄
同カプラB18（ECU側）-MPISの黄テープ茶
（イグニッションコイルNo,1）
　　　　　　　　車両側-MPISの黄テープ黄

MPISは１つで4気筒までの制御のようで、
6発あるBLEは2つ使用します。

2気筒分の配線が余るので絶縁しておきます。

アプライドB、Eの配線図と睨めっこして、
それぞれ対応するカプラと配線を割り出しました。

ECUに挿さるカプラの形状は同じなので、MPISに付いていたハーネスを使用して再結線しました。

正規の圧着端子が手元に無かったので、オスメス端子を改造しました💦
青い被覆を剥がして不要な部分をカットです💨
この作業に一番時間を取られました😖
ドンキホーテに行って買ったきた方が早かった😱

途中で熱収縮チューブが無くなりビニールテープ💦

無事に配線作業を終えてECUを定位置へ。

新たなハーネスがECUカバーのステーに干渉してしまうので、オレンジ色のスポンジをカットして納めました。

取説の通りエンジンはかけず、イグニッションをオンにして10秒待ちます。

ドキドキタイムです🤩

😱

DTC P1519 スタータSW2系回路（OFF）

わけわからんエラーですが、なんとなく心当たりが。

この端子の圧着部分が配線を食いちぎってました💦

配線を修正して試運転。


ECUセッティング後に1,500rpm付近のモサつく谷がほぼ改善されて、あまり不満なく走れる仕様になっておりましたが・・・

MPIS取り付け後は更にその谷が減りました！
うちの車両は触媒レスのフルストレート仕様なので、排ガスの臭いも割とキツかったのですが、つん裂くような臭いも消えました。
取り付け前のエンジン音をバラ、バラ、バラと表現するとしますと、
取り付け後はバララ、バララ、バララになりました。
気筒数が上がったような錯覚に陥りました💦

上手く表現できないですがエンジン音が細かく大人しくなり、排気音には張りがでます。
アクセル開度は下がり、更に乗り易くなりました😍✨✨✨

す〜んごぃです🫢
超絶イチ押しパーツです👍🏻

ECU学習中なので、暫く経過したらパーツレビューしてみたいと思います。


オドメーター99,599km